Главным ограничением в развитии дистанционного управления локомотивов в России выступает нормативно-правовой аспект

Октябрьская железная дорога применяет систему маневровой автоматической локомотивной сигнализации (МАЛС) без привлечения машиниста (БМ), САУ ГЛ и MSR-32 с 2016 года. Данные системы позволяют производить надвиг и роспуск составов, а также заезд локомотива под состав и сцепку с составом в режиме «без машиниста». В настоящее время машинист в кабине находится в качестве наблюдателя.
Мы ожидаем новые результаты по модернизации дистанционного управления ТПС. Сегодня специалисты ОАО «НИИАС» и АО «ВНИКТИ» заканчивают монтаж нового оборудования, которое позволит увеличить скорость дистанционного заезда одиночного локомотива под состав с текущих 5 до 25 км/ч. Обновленная система также будет распознавать наличие в колее каких либо предметов или людей с соответствующим вычислением кривой скорости и построением кривой торможения.

Применение технологии БМ в расформировании подвижного состава показывает позитивный рост. С начала текущего года на сортировочной горке станции Лужская 95,1% из совокупных 11 209 составов были расформированы дистанционно. По итогам прошлого года доля применения режима БМ составила 81%.

Автор: Виктор Иванов, заместитель главного инженера Октябрьской железной дороги