Дальнейшее снижение массы тары – это риски значительного увеличения стоимости, роста повреждений в эксплуатации, отсутствия ремонтопригодности

У ОВК есть и четырехосный серийный полувагон облегченной конструкции – это модель 12-9869 с глухим полом и объемом кузова 98 куб. м, где снижение массы тары на 9% относительно типового полувагона достигнуто за счет отказа от разгрузочных люков и применения сталей повышенного класса прочности. Масса груза в поезде, составленном из таких вагонов, может быть увеличена на 10–11%.

Наши научные исследования показывают, что дальнейшее снижение массы тары полувагонов возможно только с потерей их функциональности, поскольку масса определяется действующими нагрузками при формировании и движении в поезде, а чем выше вес поезда, тем больше нагрузка.

Погрузочные и разгрузочные операции не дают возможности существенно уменьшить толщины обвязок и обшивы. Применение алюминия либо композитов ведет к росту стоимости в разы. Таким образом, дальнейшее снижение тары – это риски значительного увеличения стоимости, роста повреждений в эксплуатации, отсутствия ремонтопригодности.

Автор: Анна Орлова, заместитель генерального директора по стратегии и продукту ПАО «НПК ОВК», исполнительный директор ООО «ВНИЦТТ»