III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Примечательно, что ранее České dráhy говорил едва ли не об убыточности маршрута до 2011 года. Каким образом тогда покрывались дополнительные убытки, непонятно. Теперь Комиссия ЕС пришла к предварительному мнению, что в период в 2011–2019 гг. České dráhy занимался, по сути, демпингом – выборочным ценообразованием фактически ниже себестоимости, что и называется в ЕС «хищническим ценообразованием». Цель демпинга можно объяснить желанием устранить частников с рынка и отыграться потом на пассажирах.
Исполнительный вице-президент Комиссии ЕС Маргрет Вестагер признает, что конкуренция в секторе пассажирских перевозок может снизить цены при повышении качеств обслуживания потребителей. И это как раз позволяет привлечь на железнодорожный транспорт дополнительных пассажиров. Однако такое снижением не должно выглядеть как демпинг за счет имеющихся ресурсов у монополиста.
Государство должно поддерживать всех игроков в равной мере, а не создавать особые условия для госкомпаний. Иначе получится, что рынок ЕС открыли только формально, а у частных компаний не будет справедливого доступа на ключевые каналы сбыта услуг и к подвижному составу.
Это становится особенно актуально сегодня, когда на фоне принятых мер борьбы с последствиями коронавируса снизились объемы пассажирских перевозок. И в ряде стран ЕС власти в такой ситуации принимают решения о поддержке госкомпаний. Однако при этом частные перевозчики вынуждены выживать самостоятельно.
Позиция М. Вестагер позволяет сделать вывод: частные компании работают эффективно. И нет оснований создавать условия для того, чтобы смещать акценты в пользу госструктур, которые стремятся к монополизации рынка железнодорожных перевозок.
