Железнодорожная инфраструктура должна развиваться в том числе за счет государства, а не только операторов – BCG

«Важно, чтобы между государством и компаниями шел постоянный диалог по основным направлениям эффективности операторской деятельности, так как объем инвестиций в транспортную инфраструктуру на сегодняшний день все еще сильно отстает от потребностей», – подчеркивает партнер и управляющий директор BCG в России Андрей Тимофеев.

Эксперт напоминает, что сегодня РФ инвестирует в ее развитие около 3% от ВВП, в то время как Китай – 6,5% от ВВП, что в абсолютном выражении составляет $622 млрд. «Роль государства в развитии транспортно-логистического сектора и инфраструктуры имеет решающее значение, особенно в связи с тем, что в ближайшие несколько лет наращивание объемов инвестиций в инфраструктурные объекты станет постоянной необходимостью, – отмечает А.Тимофеев. – Это будет способствовать не только развитию транспортно-логистического сектора страны, но также выходу из кризиса и укреплению экономики в целом».

В BCG поясняют, что данные по России не включены в данное исследование по причине их нехватки, но его выводы также актуальны для нашей страны, как и для Европы. «В следующем исследовании, которое выйдет в 2017 году, мы планируем представить данные и по РФ», – говорит А. Тимофеев.

Нынешнее исследование The Boston Consulting Group рассматривает три критически важных элемента производительности железных дорог: интенсивность использования, качество услуг и безопасность. В целом результаты 2015 года согласуются с выводами первого исследования, проведенного в 2012-м. Так, Швейцария, Швеция, Франция и Германия по-прежнему находятся в числе стран с наиболее эффективной железнодорожной системой, в то время как рейтинги безопасности продолжают демонстрировать значительный разброс между странами.

Авторы исследования также подтверждают, что общая производительность железнодорожных сетей коррелирует с объемом государственных инвестиций. Более того, отдача, которую страны получают от государственного финансирования, обычно соотносится с долей государственных субсидий, выделяемых операторам железнодорожной инфраструктуры.

Марина Ермоленко