III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
«Первоначально смета расходов на строительство АЯМа, составленная еще в 2005 году, содержала итоговую цифру в районе 15 млрд руб., 9 из которых выделяло правительство Якутии, 2 млрд руб. – федеральный центр, а оставшиеся 4 млрд руб. – ОАО «РЖД», – пояснил эксперт.
В октябре 2008-го был проведен новый тендер, в результате которого правительство Якутии заключило контракт с ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой» на строительство участка Томмот – Нижний Бестях ценой 34,5 млрд рублей. «Якутия взяла на себя уже 14,8 млрд рублей, остальное – федеральный центр и РЖД, – уточнил А. Вязовский. – Не исключено, что после выделения правительством РФ 562 млрд руб. на реконструкцию БАМа и Транссиба, затраты на строительство Амуро-Якутской магистрали могут увеличиться».
Эксперт отметил, что главное узкое место АЯМа – строительство железнодорожного моста через реку Лену (как вариант – прокладка тоннеля под Леной). «Возведение моста несколько раз откладывалось и переносилось. К тому же в настоящий момент не существует вообще ни одного моста через реку в Республике Саха, – сообщил А. Вязовский. – Соответственно говорить о каких-либо сроках окупаемости дороги до тех пока не будет решена проблема узких мест (а на это понадобится от 4-х до 5-ти лет) вряд ли возможно».
Говоря о завершении строительства АЯМа, эксперт также напомнил, что с точки зрения развития грузового сообщения, магистраль строится в первую очередь в целях решения проблем Северного завоза и транспортировки полезных ископаемых ОАО «Якутуголь».
Марина Ермоленко
