ВСЖД в 2012 г. затратила более 1 млрд руб. на ремонт искусственных сооружений

В том числе на капитальный ремонт было затрачено 271 млн руб., по инвестиционной программе расходы ВСЖД составили более 777 млн руб.

В рамках реализации инвестиционной программы вместе с верхним строением пути выполняются комплексные работы – ремонт охранной зоны моста через Селенгу, был проведен капитальный ремонт берегоукрепления на перегоне Слюдянка – Утулик, расчистка пазухов и русл на участке ст.Култук – п.Байкал, капитальный ремонт охранных зон Байкальского тоннеля 1010 км.

Сдан в эксплуатацию Коршуновский тоннель, который с 2009 года находился на реконструкции. После возведения нового тоннеля, сданного в эксплуатацию в 2008-м, старый тоннель закрыли на реконструкцию. Теперь на участке Тайшет – Лена движение через Коршуновский тоннель осуществляется по обоим путям. Длина тоннеля составляет 950,5 м. Общая сумма инвестиций в проект составила 2,8 млрд рублей.

Реконструкция пути в тоннеле осуществлена при помощи современной немецкой технологии с использованием демпферных матов. Это своего рода амортизация, которая призвана значительно снизить динамические колебания и вибрацию при прохождении поездов. Такая же технология была использована в 2008 году при возведении нового тоннеля. Таким образом, на ВСЖД два самых передовых по качеству строительства и уровню проектирования тоннелей ОАО «РЖД». Пока аналогов им нет по всей сети железных дорог.

Наша справка:

Искусственные сооружения обеспечивают возможность пересечения железной дорогой водных преград, других железнодорожных линий, автодорог, глубоких ущелий, горных хребтов, застроенных городских территорий, а также безопасный переход людей через пути и устойчивость земляного полотна в сложных геологических и гидрологических условиях.

К искусственным сооружениям относятся мосты, трубы, тоннели, подпорные стены, регуляционные сооружения, галереи, селе-спуски и др. При пересечении железной дорогой рек, каналов, ручьев и оврагов создают мосты.