Восточный вектор развития инфраструктурных проектов ОАО «РЖД»

В конце августа на совещании у вице-премьера Аркадия Дворковича планируется рассмотреть паспорт проекта модернизации БАМа и Транссиба. Напомним, что в середине 2013 г. данный проект оценивался в 562 миллиарда рублей.

Как поясняют в правительстве, общая стоимость модернизации БАМа и Транссиба выросла за счет того, что в проект включен новый участок Междуреченск — Тайшет, строительство которого было предусмотрено в инвестпрограмме РЖД на 2014-2016 гг., а теперь нашло поддержку и в федеральном бюджете.

В целом в разработанном паспорте проекта модернизации БАМа и Транссиба отмечено, что 26,2 млрд. руб. должен выделить бюджет, а затраты РЖД увеличиваются лишь на 3,2 млрд. руб. Кроме того, паспорт проекта предусматривает увеличение пропускной способности на 75 млн. т., а не на 66 млн., как предполагалось ранее. Увеличен и нормативный вес поезда с нынешних 5 тыс. — 6 тыс. т. до 7,1 тыс. т.

Кроме удовлетворения запросов внутренних потребителей транспортных услуг, расширение пропускной способности магистралей в значительной мере направлено на дальнейшее развитие железнодорожного сообщения между Россией и Китаем. По словам президента компании РЖД Владимира Якунина, скоординированное развитие железных дорог двух стран – это важное условие для расширения внешнеэкономических связей между другими странами Европы и Азии. «По мере развития торгово-экономических связей со странами АТР, и в первую очередь, с Китаем, повышается актуальность развития восточного полигона сети российских железных дорог», — отмечает глава ОАО «РЖД». В качестве одного из приоритетов развития он так же назвал обеспечение перевозок контейнерных грузов через российские порты Дальнего Востока из северо-восточных провинций Китая на юг страны, в Японию, Южную Корею и другие государства. Речь идет о тех регионах КНР, которые не имеют прямого выхода к морю.

Оксана Перепелица