Она отмечает, что при этом допиндексация не будет применяться при импорте потребительских товаров и перевозках продуктов питания и строительных грузов внутри РФ. Но для контейнерных перевозок исключение отдельных номенклатур грузов из ежеквартальной индексации не предусмотрено. При этом в контейнерном импорте доля потребительских товаров составляет 39,6%, строительных грузов и продуктов питания в перевозках по РФ - 43%.
Как отмечает Т. Максимова, такой подход не справедлив, так как он поставит перевозки грузов в контейнерах в заведомо неравные тарифные условия с другими видами отправок. И если это решение будет принято, эту справедливость необходимо устранять. Тариф считается на контейнер и не зависит от наименования грузов, в нем перевозящихся, отмечает Т. Максимова.
Для выравнивания условий дополнительной индексации по всем видам грузовых отправок ЕСП предлагает два возможных решения.
Первое - исключить из расчетов импорт потребительских товаров, а также перевозки по РФ продуктов питания и строительных грузов в контейнерах. Но у этого решения есть недостаток: по итогам 2021 года в контейнерах было перевезено 2900 наименований номенклатур грузов более 3400 грузоотправителей. Выделение отдельных категорий связано с трудностями и потребует изменений методологии построения тарифа. Кроме того, при отправлении в одном контейнере нескольких наименований грузов создадутся неравные тарифные условия. Это путь, по мнению ЕСП, сложно реализуемый.
Поэтому предлагает рассмотреть второе решение - применить ко всем импортным и внутрироссийским контейнерным перевозкам грузов усредненный корректирующий коэффициент, сопоставимый с результатом исключения из дополнительной индексации отдельных категорий грузов при других видах отправок.
«Такой подход учитывает специфику перевозки грузов в контейнерах, не требует внесения изменений в методологию и просто в применении. ФАС склоняется к этому решению, но насколько мы знаем, есть противоречия со стороны РЖД», комментирует Т. Максимова.
Комментируя предстоящие проблемы на рынке, она также отмечает тенденцию к сокращению импорта (прекращение поставок из «недружественных» стран и падение спроса на заметно подорожавшие импортные товары в РФ), которая приведет к риску дефицита порожних контейнеров в РФ (на один контейнер с импортными товарами уже приходится 8 «экспортных»), дисбалансу контейнерного парка и невывозу экспортной продукции.
«Дисбаланс на лицо уже сейчас. К лету дефицит контейнерного парка по пессимистичным оценкам может составить 200 тыс. контейнеров», подчеркивает спикер.
В этих условиях необходимо стимулировать импортные перевозки, в том числе тарифными методами и снижать тарифы на перевозку импорта за счет повышения ставок на экспортные перевозки.
По прогнозам ЕСП, также ставки операторов будут снижаться в ближайшей перспективе. На сегодня она составляет около 1800 руб.
Автор: Наталья Гусаченко
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
