‎В Республике Беларусь начинает работу российский модульный тепловоз с возможностью экономии топлива до 30%

ТЭМ23 – четырехосный, двухдизельный маневровый тепловоз, предназначенный для выполнения маневровой и маневрово-вывозной работы на железных дорогах колеи 1520 мм. При его разработке применен модульный подход к конструированию, локомотив имеет асинхронный тяговый привод: тепловоз может работать как на одной силовой установке, так и на двух, в зависимости от необходимой мощности. Двухдизельная силовая установка обеспечивает экономию топлива и масла по сравнению с локомотивами массовых серий до 30% и выше – в зависимости от условий эксплуатации.
‎
‎Генеральный директор компании «ТМХ-Инжиниринг» (входит в состав ТМХ) Дмитрий Петраков сделал акцент на модульной конструкции тепловоза, что сегодня является трендом по всему миру: «Модульные конструкции предполагают, что узлы и агрегаты собраны в функциональные модули, которые можно легко заменять. Это дает возможность не только гибко адаптироваться к нуждам заказчика на этапе вывода продукта на рынок, но и менять характеристики продукта в ходе эксплуатации. Если через 5-10 лет поменяется специфика перевозочного процесса у заказчика, то он сможет в рамках заводского ремонта модернизировать машину. В случае с ТЭМ23 можно, например, заменить один модуль силового агрегата (дизель-генератора) на блок накопителей, получив тем самым гибридный локомотив».
‎Дополнительно модульная конструкция позволяет внедрить блочно-модульный ремонт, благодаря чему машину не придется выводить из рабочего процесса.

‎На сегодняшний день выпущено 18 тепловозов серии ТЭМ23. В России они эксплуатируются в локомотивных парках Южно-Уральской и Московской железных дорог, на крупных промышленных предприятиях – Магнитогорском металлургическом комбинате, ОАО «Уральская сталь», ООО «Саянпромжелдортранс», АО «Метровагонмаш», АО «Завод имени Морозова».

‎За время эксплуатации в России, по словам Д. Петракова, тепловоз был доработан. Одно из важных нововведений – отработка принципа беспилотного управления.

‎О перспективах использования ТЭМ23 на железных дорогах Республики Беларусь после презентации журналистам рассказал заместитель начальника ГО «Белорусская железная дорога» Владимир Быцкевич. По его словам, БЖД рассматривает все новинки подвижного состава, которые появляются на рынке, представленный тепловоз – не исключение.

‎«Сегодня нужны и магистральные локомотивы, и машины для маневровой работы, и машины для маневровой работы с меньшей интенсивностью. В подвижном составе нуждаются как предприятия Беларуси, которые имеют свои подъездные пути, так и Белорусская железная дорога. Безусловно, мы будем рассматривать [данный тепловоз], при наличии экономической целесообразности будем применять его у себя на Белорусской железной дороге», – рассказал В. Быцкевич.

‎В презентации ТЭМ23 также приняли участие первые лица ТМХ: генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа, вице-президент Александр Чебаков, генеральный директор компании «ТМХ Интеллектуальные системы» ‎Андрей Романчиков, генеральный директор Брянского машиностроительного завода (завод-изготовитель тепловоза) Александр Попругин.

Автор: Полина Карпович

Фото: ТМХ