III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Это позволило бы компании Lietuvos gelezinkeliai самой решить, кто будет восстанавливать железную дорогу на границе между Латвией и Литвой.
Несколько компаний предлагают восстановить участок
Лучшее предложение – стоимостью примерно €10 млн – на объявленном в августе прошлого года конкурсе на реконструкцию участка ж/д путей представило контролируемое эстонской группой ж/д услуг Skinest Rail предприятие по прокладке и ремонту железных дорог Vitras-S, которое с января 2017 года значится в списке участников конкурсов НАТО.
На втором месте по предложенной цене, по данным BNS, находится дочернее предприятие Латвийской железной дороги LDZ infrastruktura, которое, по данным источников, намерено привлечь в качестве субподрядчика ту же самую компанию Vitras-S. На третьем месте находится дочернее предприятие Литовских железных дорог Gelezinkeliu tiesimo centras (GTC).
Lietuvos gelezinkeliai уверяет, что если в начале марта будет подписан договор с подрядчиком, то участок путей возможно будет восстановить до конца года. Это подтверждает и глава Vitras-S.
Однако правительственная Комиссия по координированию защиты важных для обеспечения национальной безопасности объектов уже несколько месяцев медлит с принятием решения, утвердить ли Vitras-S победителем конкурса. По данным BNS, комиссия запрашивала дополнительную информацию у Министерства транспорта и Lietuvos gelezinkeliai.
На прошлой неделе дополнительная информация была комиссии предоставлена, подтвердил BNS пресс-атташе Lietuvos gelezinkeliai Мантас Дубаускас.
Однако неофициальные источники утверждают, что в прошлом году комиссия не позволила предприятию группы Skinest Rail – Skinest Baltija – подписать договор с Литовскими железными дорогами, и после обжалования последней решения в суде теперь опасаются таких же последствий.
Правительственная комиссия и правительство в прошлом году указали, что владелец Skinest Rail (она также является акционером и Vitras-S) Олег Осиновский представляет повышенный риск или повышенную угрозу национальной безопасности из-за его связей с ведомствами иностранных государств либо с иностранными физическими или юридическими лицами. После такого заключения компания Lietuvos gelezinkeliai не подписала договор стоимостью около €3 млн с победившим на конкурсе предприятием Skinest Baltija.
С другой стороны, в случае исключения Vitras-S из конкурса подрядчика для Реньге, договор пришлось бы подписать с латвийской LDZ infrastruktura – дочерним предприятием Латвийской железной дороги, которая предъявила претензию на сумму более €80 млн к Литовским железным дорогам по поводу восстановления того же участка путей.
"После всех этих историй, когда Lietuvos gelezinkeliai заплатила штраф ЕК за этот объект и теперь заплатит еще €10 млн латвийской государственной компании, которая будет восстанавливать этот участок, и эти деньги тоже уйдут из Литвы, это было бы совсем нелогично. Как будут выглядеть Литва и Lietuvos gelezinkeliai?" – сказал BNS директор Vitras-S Михаил Липкин.
Он отрицал, что Vitras-S является субподрядчиком LDZ infrastruktura, однако не исключил, что если договор будет подписан с латышами и они предложат предприятию участвовать в проекте в качестве субподрядчика, то оно согласится.
Компания Vitras-S, по словам М. Липкина, участвовала во всех крупных проектах Lietuvos gelezinkeliai, проложила около 40% трассы Rail Baltica от польской границы до Каунаса, в 2015 году она вместе с компанией Panevezio statybos trestas участвовала и в проекте НАТО – строила топливную базу в Шяуляйском аэропорту. Сейчас компания работает в Польше, Латвии и Эстонии.
По данным Реестрового центра, Skinest Rail принадлежит 82,3% акций предприятия, М. Липкину – 16,1%.
