Субсидирование пригородных ж/д перевозок сохранится на прежнем уровне – А. Цыденов

Об этом сообщил заместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов.

Однако, по его словам, обязательным условием станет наличие договора между ППК и субъектами РФ по реструктуризации задолженности. "В случае если договора не будет, не будет согласован объем перевозок, условия перевозок, федеральная субсидия на инфраструктурный тариф предоставляться не будет", – подчеркнул А. Цыденов. По словам замминистра, соглашения должны быть заключены до 1 января 2015 года. В противном случае субсидии не будет, инфраструктурный тариф будет в полном объеме, и перевозка будет еще дороже.

Для того чтобы рассрочить выплату убытков с августа 2014 года между субъектами РФ и пригородными пассажирскими компаниями подписывается соглашение по реструктуризации задолженности за прошлый период, которое предусматривает выплаты в течение 5–10 лет. При этом пригородным компаниям в течение трех лет будут выплачивать по 100 млн рублей, а остальной долг распределят для выплат в течение 10 лет.

Напомним, на сегодняшний день задолженность субъектов перед пригородными компаниями составляет порядка 28 млрд рублей. Из-за этого только в 2014 году было отменено порядка 400 пригородных поездов на территории РФ.

Наша справка:

Перевозки пассажиров в пригороде с 2011-го осуществляют ППК, которые и предлагают тарифы регионам. Власти субъектов, в свою очередь, устанавливают окончательный тариф на перевозку, чаще всего ниже экономически обоснованного уровня, а недостающую часть должны возмещать перевозчику. Кроме того, РЖД с 2011 года ввели для ППК так называемый "нулевой тариф" в качестве платы за использование путей, а государство выделяет монополии субсидию в размере 25 млрд рублей. Такой вариант был впервые применен в 2011 году и продолжен в следующем.

Юлия Ненашева