Реализация новых норм ПСС может привести к усложнению и удорожанию процедуры продления

"Такая мера означает отказ от существующей процедуры продления назначенного срока полезного использования грузовых вагонов, - отметил эксперт. - При принятии решения о возможности эксплуатации вагона сверх назначенного срока службы основным оцениваемым узлом является кузов и рама (в зависимости от типа подвижного состава)".

По его словам остальные узлы и детали вагона могут неоднократно заменяться в процессе эксплуатации (при проведении плановых и текущих ремонтов). Кроме того, по мнению К.Гурьянова, не ясен акцент на пробег в порожнем и груженом состоянии как один из основных критериев для принятия решения о продлении. Это серьезно усложняет процедуры. В качестве одного из последствий эксперт называет отказ от продления со стороны собственников и рост стоимости новых вагонов.

Кроме того, К.Гурьянов отмечает, что возникают риски деформации рынка и при другом развитии ситуации. "Если цена продления будет низкой, и, соответственно, будет ниже стоимости нового вагона, то возможен демпинг со стороны владельца "просроченно-продленных" вагонов по отношению к новым или более того инновационным, - полагает он. - Грузовладельцы в таком случае будут пользоваться дешевой ставкой и доходность/капитализация собственников будет снижаться. Следовательно, и технический прогресс инновационного вагоностроения будет замедлен".

Оптимальным решением в нынешних условиях, по мнению эксперта, будет сохранение действующей в течение почти 15 лет модели продления срока службы, с усилением контроля за выполнением технологии продления.

Дмитрий Ханцевич