Работа по твердым ниткам графика потребует радикальных изменений – мнение

«Данная технология в настоящее время ориентирована на крупных грузоотправителей с долгосрочно прогнозируемой большой грузовой базой, которые имеют возможность формировать у себя готовые для отправки поезда (налив, металлургия, контейнеры, уголь и т. п.). У таких грузоотправителей улучшаются показатели использования вагонов, грузооборот и, соответственно, конкурентоспособность в данном сегменте железнодорожных перевозок возрастает. Так же с вводом данной технологии существуют предпосылки для увеличения грузооборота портов», – полагает И. Логинов.

С другой стороны, по его словам, остается огромное количество грузовладельцев, не имеющих возможности ритмично отгружать целыми поездами (погрузочные мощности, небольшая грузовая база, ограниченность собственной инфраструктуры, сезонность отгрузок и т. д.), которые останутся на традиционной технологии отправления грузовых поездов по готовности. Можно предположить, что при увеличении доли поездов с твердыми нитками графика ситуация с формированием и продвижением поездов по готовности ухудшится, и небольшие грузовладельцы будут вынуждены уходить на другие виды транспорта из-за низких показателей использования вагонов. Тем не менее, практика применения новой модели расширяется, несмотря на очевидные сложности.

Как отметил И. Логинов, сейчас на сети существует множество направлений, работающих по твердым ниткам, которые показывают эффективность данной технологии доставки. По данным направлениям грузовладельцы уже сейчас могут более качественно и долгосрочно планировать работу, а также использовать свои погрузочные мощности, увеличивать грузооборот и улучшать показатели использования вагонов.

«Наша компания в августе 2011 года отправила первый грузовой поезд, идущий по графику направлением Луга-1 – Светогорск. Сейчас отправляем по графику ежемесячно по 20-25 поездов с шести станций Октябрьской железной дороги назначением в Финляндию. Для нас здесь важен эффект в ритмичности поставок, – отметил он. – При этом осуществляем отгрузку примерно со 100 различных станций, и всех грузоотправителей перевести на данную технологию отправки технически невозможно. То есть можно сказать, что мы, разумеется, заинтересованы в такой услуге, но не повсеместно».

Дмитрий Ханцевич