При ремонте вагонов надо устанавливать только новое литье – мнение

Однако, по ее словам, есть и другие вопросы, которые косвенно влияют на проблему с двойниками. Например, несовершенство системы учета нового литья. «Поэтому необходимо найти адекватные меры реагирования на сложившуюся ситуацию. В данном случае многое будет зависеть от твердости позиции Ространснадзора», – подчеркнула А. Халилова.

Вместе с тем, менее чем за месяц невозможно заменить литье на 262 тыс. грузовых вагонах, попавших под двойную нумерацию. «Это ведь примерно пятая часть всего парка России. И как тут быть, если на большей части этого подвижного состава Ространснадзор потребует сменить все вагонокомплекты?», – задается вопросом А. Халилова.

Если учитывать, что общие годовые мощности заводов СНГ не превышают 200 тыс. вагонокомплектов, а украинское литье под запретом, то суммарные поставки для замены деталей могут составить только около 125 тыс. ед. крупного вагонного литья. «Этого, во-первых, недостаточно. Во-вторых, просто нереально провести замену такого объема подвижного состава за столь короткий срок, который отведен Ространснадзором. За данный период можно лишь незначительно нарастить парк новыми вагонами. По-видимому, собственникам уже сейчас следует готовиться к запрету на продление срока службы значительного количества грузовых вагонов», – резюмировала представитель ЗАО «Сбербанк Лизинг».

Напомним, Ространснадзор предлагает операторам до 16 декабря принять меры по исключению двойной нумерации деталей в автоматизированном банке данных парка грузовых вагонов, иначе обещает останавливать подвижной состав с таким литьем.

Александр Солнцев