Предложение обязать операторов иметь место для отстоя вагонов

По его словам, целесообразно закрепить за собственниками подвижного состава обязанность иметь пути для "отстоя" вагонов или договоры на отстой вагонов не менее определенного процента от парка. В противном случае следует принудительно отправлять неиспользуемый подвижной состав в отстой. Для этого нужно установить для него квоты в зависимости от размера профицита парка и доли оператора, а также разработать порядок такой отстановки.

В. Евдокименко полагает, что такой шаг позволит решить проблему профицита подвижного состава на ж/д сети в РФ, поскольку создаст такие условия для операторов, при которых содержание излишнего парка станет экономически невыгодным. Для этого же следует ввести плату за время нахождения вагонов на путях общего пользования, которое не связано с перевозочным процессом.

Сейчас в качестве принудительного ограничения прироста парка регулятором может быть введена система ограничений при регистрации вагонов. Однако, по словам В. Евдокименко, жесткие решения должны приниматься после рыночных мер организационного и экономического характера, позволяющих системно решить проблему регулирования парка. При этом такие меры не должны негативно влиять на обеспечение грузоотправителей погрузочными ресурсами.

Кроме того, глава ФПК указал на необходимость внедрять на железнодорожной сети методы управления парками вагонов на принципах технологической обезличенности. "ФГК поэтапно передавала РЖД свой парк в течение марта. На протяжении этого времени совместно отрабатывались технические и технологические аспекты оптимизации вагонопотоков, что позволило в конечном итоге с 1 апреля внедрить методику в полном объеме", – отметил глава компании.

Александр Солнцев