Основных предложений, как следует из протокола, два - увеличение размера субсидий для покупателей инновационных вагонов (с повышенной грузоподъемностью) и поддержка экспорта. В бюджете на 2015-2017 гг. заложено 7,1 млрд рублей на субсидирование процентных ставок по кредитам на покупку инновационных вагонов (2,3 млрд руб. - в 2015 год). Раньше субсидия была единовременной, плюс можно было получить транш на покрытие 90% ставки по кредитам. С 2015 года нужно выбрать только одну форму поддержки. При подготовке программы поддержки транспортного машиностроения Шувалов поручил ведомствам учесть предложения увеличить субсидию до 250 000 рублей (сейчас - 130 000 рублей) и продлить срок ее действия с одного до двух лет. Последнюю корректировку летом вносил Минпромторг. С другим предложением ведомства - повысить на 48% стоимость перевозки порожнего вагона, срок службы которого был продлен, - участники совещания не согласились.
При нынешних ценах вагоны - неокупаемые активы для всех участников рынка, говорит представитель Первой грузовой компании (ПГК). Операторам сложно найти деньги на покупку из-за высокой долговой нагрузки, говорят аналитики. В то же время представитель Объединенной вагонной компании (производит инновационные вагоны) полагает, что увеличение размера субсидий увеличит спрос: в 2016-2017 гг. это позволит повысить производство инновационных вагонов на 4000 в год. В целом, по оценке экспертов, спрос на вагоны в России в этом году будет 28 000 шт., в 2016 году - 42 000 шт.
Меры господдержки экспорта Шувалов поручил разработать ВЭБу, "Эксару" и машиностроителям. Минтранс, Минпромторг, Минэкономразвития, в свою очередь, должны разработать программу оптимизации мощностей предприятий и проработать вопрос "возможности переноса части предприятий" в страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Однако эксперты не уверены в том, что локализация производства в странах ЕАЭС поможет: спрос на рынках этих стран невелик - около 5000 вагонов в год, говорят они.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 



