III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Вписались в ритм мегаполиса
«Специально для Московского центрального кольца мы разработали модель электропоезда «Ласточка», которая вписалась в ритм жизни мегаполиса и идеально интегрировалась в транспортную систему столицы, – рассказал генеральный директор «Уральских локомотивов» Олег Спаи. – В конструкцию состава были внесены определенные изменения, благодаря которым удалось не только увеличить вместимость вагонов для обеспечения необходимого пассажиропотока, но и сделать их наиболее комфортными для перемещения в городской среде».
Действительно, за прошедшие четыре года жители и гости столицы смогли должным образом оценить качества, присущие современному электропоезду. Конструкция поезда обеспечивает максимальную плавность хода. Составы оборудованы кондиционерами, биотуалетами, бесплатным Wi-Fi и информационными панелями. Кстати, именно на этих поездах среди модельного ряда «Ласточек» впервые была внедрена система видеоинформирования, отображающая маршрут движения, наименование следующей станции, скорость и время в пути.
Двери вагонов открываются в ручном режиме и только после полной остановки поезда на платформе: для входа или выхода нужно нажать на специальную кнопку, установленную на дверях. В остальное время из-за требований безопасности двери заблокированы. В отличие от пригородных электричек, в «Ласточках» нет тамбуров, что позволяет пассажирам быстро заходить в салон или покидать его на нужной остановке. Доступ в вагон максимально облегчен, так как уральские электропоезда проектировались строго с учетом определенной высоты всех пассажирских платформ Московского центрального кольца.
Для защиты от холода используется тепловая завеса: умная система климат-контроля автоматически создает потоки теплого воздуха перед дверьми в вагонах и спасает пассажиров от перепада температур. Cистема обеззараживает воздух, уничтожая микробы и вирусы, что особенно важно в период пандемии коронавируса. Кроме того, «Ласточки», созданные для МЦК, оборудованы удобными велопарковками и креплениями для велосипедов, что очень выручает активных горожан, использующих этот личный транспорт, помимо общественного.
Ремонт – только по необходимости
«Ласточка» — это высокотехнологичный поезд, при производстве которого используются современные материалы и новейшие технологические решения. Затраты на его приобретение заказчиком должны компенсироваться не только экономией на расходах энергии, но и оптимальным уровнем стоимости ремонта в течение всего жизненного цикла машины. Экономичный подход к энергозатратам обеспечивает система рекуперативного торможения, при которой энергия движения поезда преобразуется в электрическую и возвращается в контактную сеть. Кстати, грамотное использование систем рекуперации позволяет экономить и на ремонте тормозов, так как они используются намного реже.
«Благодаря применению одной из самых современных систем управления наряду с асинхронным тяговым приводом и алюминиевым кузовом мы смогли снизить расход электроэнергии поездов «Ласточка» относительно старых серий поездов на 15–18%, что, конечно, существенно влияет на стоимость жизненного цикла состава, – констатирует первый заместитель генерального директора по технической политике «Уральских локомотивов» Виталий Брексон. – Кроме того, конструкция поезда разработана таким образом, чтобы в течение жизненного цикла делать как можно меньше обслуживаний и ремонтов, что позволяет экономить и на этой статье расходов».
Специалисты предприятия постоянно работают над усовершенствованием эксплуатируемой техники путем внедрения инновационных систем и оборудования, в том числе в части выполнения гарантийных обязательств «Уральских локомотивов» перед РЖД и обслуживания подвижного состава.
На заводе круглосуточно работает центр мониторинга подвижного состава. Благодаря разработанной на предприятии системе «УЛ-Сервис» сотрудники центра круглосуточно получают от каждого выпущенного «Уральскими локомотивами» электропоезда данные (около 700 параметров). Диагностические данные обновляются ежесекундно и поступают не только в диспетчерскую завода, но и в РЖД и сервисную компанию. Данные анализируются в режиме реального времени, что позволяет прогнозировать состояние узлов поезда, например обнаруживать риск отказа отдельных компонентов. В результате можно снизить затраты на плановое регулярное обслуживание электропоезда, а использовать сервис только в том случае, если этого требует реальное состояние агрегатов.
Как полигон МЦК стал базой для современных технологий
Полигон МЦК в настоящее время, по сути, служит базовой площадкой для внедрения самых современных технологий в пассажирском скоростном движении. Так, в 2019 году специалисты «Уральских локомотивов» совместно с РЖД дооборудовали все составы, курсирующие по маршруту, системами точного позиционирования на платформе. Благодаря новому оборудованию теперь поезда стали останавливаться на станции на расстоянии не более 50 см до требуемой точки, а время ожидания состава сократилось до четырех минут. Также именно на кольце уже год идет пробная эксплуатация скоростного электропоезда «Ласточка», оборудованного системой машинного зрения. Эта система, разработанная специалистами РЖД, АО «НИИАС» и «Уральских локомотивов», – еще один из шагов на пути к внедрению беспилотных технологий вождения скоростных электропоездов.
«Переход к беспилотному железнодорожному движению, конечно, очень интересный и прогрессивный проект, – считает О. Спаи. – Качественная и надежная «Ласточка» стала базовой платформой для дальнейшего развития проекта скоростных пассажирских перевозок в России. Именно на нашем электропоезде специалисты РЖД совместно с сотрудниками завода и ведомственных институтов установили систему машинного зрения, позволяющую распознавать препятствия на пути следования состава».
«Уральские локомотивы» (г. Верхняя Пышма, Свердловская область) специализируются на проектировании, производстве и техническом обслуживании подвижного состава нового поколения.
Завод серийно выпускает грузовые магистральные электровозы постоянного тока «Синара» (2ЭС6) с коллекторным тяговым приводом, грузовые магистральные электровозы постоянного тока «Гранит» (2ЭС10) с асинхронным тяговым приводом и скоростные электропоезда «Ласточка» различных модификаций, а также магистральный электровоз переменного тока серии 2ЭС7.
