Операторы не оставляют попыток решить свои проблемы за счет клиентов – мнение

Впрочем, по его словам, это не является повсеместной практикой, не в последнюю очередь вследствие усиления конкуренции на рынке перевозок. "Ситуация изменилась достаточно серьезно, и теперь автоперевозчики все активнее осваиваются в тех рыночных нишах, которые ранее занимали исключительно железнодорожные операторы, - констатирует П.Иванкин. - Это фактор, безусловно, оказывает все большее влияние не механизмы ценообразования. Тем не менее, периодически нам пытаются буквально выкручивать руки в тех случаях, когда понимают, что могут диктовать условия".

По словам эксперта это ущербная практика, поскольку она не только делает маловероятным дальнейшее сотрудничество компании с такими участниками рынка, но и дестабилизирует всю систему перевозок в целом, поскольку, избегая возникновения подобных осложнений в будущем, грузовладельцы будут стремиться исключить из логистических схем железную дорогу.

Оценивая изменения в политике взаимодействия операторов с клиентами, П.Иванкин отметил, что в настоящее время каких-то реальных изменений не наблюдается. "Пока никаких новых продуктов или механизмов взаимодействия операторы нам не предлагают, в отличие, например, от автоперевозчиков, - констатировал он. - Это не означает, что изменений к лучшему нет вовсе, но пока они имеют скорее локальный и ситуационный характер. А зачастую, изменения имеют и негативный характер, например, как в случае с техническим состоянием вагонов, которое к концу году, на мой взгляд, ухудшилось".

В силу этого, не стоит удивляться тому, что интегральный показатель исследования "Операторы подвижного состава: качество перевозок-2013" в четвертом квартале прошлого года не вырос", - констатировал П.Иванкин.

Исследование “Операторы подвижного состава: качество перевозок” осуществляется с января 2013 и публикуется в форме Индекса, сформированного на основании анкет, и контент-анализа, выполненного по результатам интервью с представителями промышленного сектора. Индекс представляет собой 100-балльную шкалу, в которой диапазон 0–25 означает оценку “неудовлетворительно”, 25–50 – "удовлетворительно”, 50–75 – “хорошо”, 75–100 – “отлично”. В рамках указанной шкалы грузовладельцы по 11 параметрам оценивают степень своей удовлетворенности взаимодействием с операторскими компаниями. В ходе интервью респонденты дают комментарии по упомянутым 11 параметрам. Кроме того, они высказывают свои мнения относительно 12-го пункта исследования, не имеющего числового выражения. В нем уточняется количество компаний-операторов, с которыми работает предприятие, и анализируется потребность грузовладельцев (или ее отсутствие) в расширении круга партнеров. База респондентов охватывает как крупные, так и средние предприятия во всех федеральных округах. На отрасли, которые представляют грузовладельцы, приходится более двух третей погрузки на сети РЖД.

Дмитрий Ханцевич