Обзор пассажирской работы на сети ОАО «РЖД» (ноябрь 2015 г.)

В ноябре 2015 г. на инфраструктуре ОАО «РЖД» всеми перевозчиками было перевезено 81,2 млн пассажиров. Это на 2,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Из них в пригородном сообщении перевезено 74 млн (‑1,7%), в дальнем следовании – 7,3 млн (‑5,6%). Пассажирооборот в ноябре 2015 г. составил 8,6 млрд пасс.-км, что на 5,4% меньше, чем за аналогичный период 2014 г. Всего за январь – ноябрь текущего года отправлено 940,4 млн пассажиров (‑4,4% к январю – ноябрю 2014 г.). Из них в пригородном сообщении перевезено 849,9 млн (‑4,3%), в дальнем следовании – 90,5 млн (‑5,2%). Пассажирооборот на сети ОАО «РЖД» с начала 2015 г. снизился на 6,7% к уровню прошлого года и составил 111,8 млрд пасс.-км.

Важным событием прошедшего месяца стало решение правительства РФ снизить ставку налога на добавленную стоимость на железнодорожные пассажирские перевозки в дальнем следовании. Снижение ставки НДС с 18 до 10% позволит не только сохранить на маршрутах страны примерно 100 поездов дальнего следования, но и получить средства на развитие пассажирского комплекса. Наиболее острой в этой связи представляется проблема обновления парка. Поддержка закупок пассажирских вагонов со стороны государства в 2015-м была явно недостаточной даже для сохранения отрасли пассажирского вагоностроения, не говоря уже о ее развитии, считает заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. В этом году в рамках поддержки транспортного машиностроения было выделено только 270 млн руб. на приобретение двухэтажных вагонов. При этом парк подвижного состава ФПК ежегодно сокращается: в 2011–2015 гг. – на 4979 ед. (24%). По оценкам ИПЕМ, в случае отсутствия закупок новых вагонов к 2020 году парк перевозчика может уменьшиться вдвое – до 7581 ед.

Ранее руководство компании заявляло о том, что сокращение ставки НДС позволит ОАО «РЖД» направить примерно 10 млрд руб. на закупку пассажирских вагонов. Как отметил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, в части пассажирских перевозок за 10 месяцев текущего года удалось многое сделать. Были внедрены новые транспортные продукты: составы со снижением стоимости проезда от 30 до 50% – это дневные скоростные поезда между Москвой и Санкт-Петербургом, Брянском, Ярославлем, Белгородом, Смоленском, Курском, Воронежем, Нижним Новгородом и Самарой. Общая доля перевозок дневными поездами в общем объеме дальних перевозок в 2015-м составит 10%. Дневными поездами АО «ФПК» за 11 месяцев текущего года отправлено около 7,7 млн пассажиров. Всего по итогам года дневными поездами ожидается перевезти около 8,2 млн пассажиров, что на 50% больше показателей 2014 года. В целом на 21 направлении сегодня курсируют 38 пар дневных поездов, и пассажиропоток в этом сегменте перевозок с каждым годом только растет. В перспективе дневными поездами будет путешествовать практически каждый третий пассажир. В этой связи ведется работа по расширению географии маршрутов и увеличению количества этих поездов. По оценкам специалистов, система «дневной экспресс» показывает на сегодня наиболее эффективную экономику перевозочного процесса. Как считает председатель Союза пассажиров Кирилл Янков, это именно тот вид перевозок, который позволяет привлекать на железную дорогу пассажиров как с автомобильного (обеспечивая при этом большую безопасность поездки), так и с авиатранспорта (предлагая меньшую цену билета). В то же время, по словам эксперта, определяющим фактором эффективности перевозки сегодня становится вопрос распределения ниток графика, поскольку для пользователей услуг в сегменте «дневного экспресса» критически важным является скорость осуществления перевозки или удобное время прибытия.

2015-й, по сути, стал первым годом, когда значимая поддержка государства дала возможность пригородным компаниям работать с понятными финансовыми результатами. Идет достаточно напряженная работа с заказчиками услуг на транспортное обслуживание – регионами, и в следующем году можно ожидать, что при комплексном подходе проблемные вопросы при исполнении взаимных обязательств будут урегулированы.

Согласно данным на конец ноября, субъекты Федерации уже выплатили пригородным пассажирским компаниям почти 6 млрд руб. за выполнение заказа на организацию пригородных пассажирских перевозок. Всего в 2015-м региональные власти должны выплатить ППК порядка 10,7 млрд руб. «Мы рассчитываем, что все субъекты Федерации до конца года исполнят свои обязательства – и мы выйдем на безубыточный уровень по итоговым показателям работы», – говорит начальник Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО «РЖД» Алексей Белянкин. Договоры на 2016-й между пригородными компаниями и региональными властями планируется заключить не позднее 20 декабря 2015 года.

Оксана Перепелица