III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
«Это доказало тестирование линии поездов, курсирующих от аэропорта Инчхон, которое мы провели. В этом плане мы хотим стать примером для всего мира», - сообщил К. Ли.
На Корейских железных дорогах предъявили строгие требования к проектированию и строительству магнитолевитационного транспорта. В частности, по уклонам и кривым. Конструкции эстакады для обеспечения безопасности были разделены на две части (собственно мост и тяговые пути), к каждой из которых установили свои требования.
При этом, как объяснил К. Ли, для оптимизации стоимости проекта в Корейских железных дорогах исходили из того, что нижняя конструкция моста может быть достаточно простой. А вот верхняя основа, на которую укладывают тяговые пути, достаточно сложна. Но именно с ее помощью выравнивают пути. И к ним были предъявлены особые требования.
Еще один нюанс, на который обратил внимание К. Ли: внутри верхней конструкции обязательно создание пешеходной дорожки для осмотров состояния инфраструктуры. Она же предназначена для экстренной эвакуации пассажиров в аварийной ситуации.
Отдельно сертифицировано устройство эксплуатационного депо с ремонтным участком для поездов. В нем, кстати, предусмотрены устройства по типу стрелочных переводов на железных дорогах. В данном случае их называют стрелочными рамами: как таковых рельс для поездов на магнитной подушке нет. Поэтому направление движения переключается с одного пути на другой с помощью отдельного пролета с токопроводящими системами, смещающегося под определенным углом.
«Все это по сути отдельные технологии, работа которых четко регламентирована, что в целом и гарантирует безопасность перевозок», - отметил К. Ли.
Александр Солнцев
