III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Цель – выяснить, какие переезды являются несанкционированными, и закрыть их. «Прокуратура установит владельцев дорог, которые ведут к таким объектам. Далее последуют суд и предписание о демонтаже конкретным организациям», – уточнил Евгений Иванов.
Для Воронежа «самострой на путях» не редкость. Так, например, две железнодорожные ветки внутри города – в микрорайон Шилово и к аэропорту – унизаны переездами. Подсчитать их количество затруднительно, так как возникают они там, где захотелось водителям, чтобы было удобно проехать.
«Несанкционированные переезды представляют наибольшую опасность, – рассказал во время недавнего рейда по переездам государственный инспектор городского отдела ГИБДД по городу Воронежу Максим Волков. – От ДТП спасает то, что ветки малодеятельные, да и движение в городе плотное. Водители смотрят по сторонам. Периодически проводим рейды, но к каждому нелегальному переезду экипаж не поставишь».
«Да, здесь нет такого интенсивного движения, как на главном ходу ЮВЖД. Но перевозятся опасные грузы, то же авиационное топливо. Так что даже единственное ДТП может запомниться надолго», – утверждает главный инженер Воронежской дистанции пути Роман Мельников.
Ликвидировать несанкционированные переезды непросто. По словам Евгения Иванова, железнодорожники принимают все меры к их устранению. Но желающих возобновить их работу всё же больше. Как рассказывают железнодорожники, даже если подъезды к рельсам перекопать, на следующий день всё будет восстановлено на том же месте или в десятке метров от него.
На одном из самых популярных в Воронеже несанкционированных переездов уложен асфальт, установлены светофор и дорожные знаки – всё говорит о том, что конкретно в этом месте с окружной дороги можно свернуть и уехать в микрорайон Подгорное. Переездом ежедневно пользуются не менее 2,5 тыс. автолюбителей. Кто проложил асфальт – неизвестно, но место оживлённое. Рядом, кроме гаражного кооператива, дилерский автоцентр.
«По нашим документам тут переезда нет, законный всего в 700 метрах отсюда, – говорит Роман Мельников. – Но водители могут запутаться. Это мы знаем об обязательном наличии световой сигнализации, шлагбаумах, а для них есть асфальт, выезд и светофор. Неоднократно обращались в администрацию Воронежа, но ответа так и не получили. Но кто-то ведь согласовал тут разрыв ограждений автодороги, поворот с улицы Антонова-Овсеенко и установку светофора».
«Не знал, что здесь нельзя ездить. Почему тут тогда дорога, светофор?» – недоумевает один из водителей.
Выхода из данной ситуации два: закрыть или легализовать. Последний тоже непопулярный, поскольку затратный.
Как рассказал «Гудку» житель Санкт-Петербурга Сергей Артамонов, когда строилась Кольцевая автодорога (КАД), для дорожных рабочих открыли временный переезд в месте, где пути образуют треугольник. «Строили КАД долго, – вспоминает он. – За это время внутри треугольника образовался гаражный кооператив на 2 тыс. машино-мест. А когда встал вопрос о закрытии переезда после стройки, возникла проблема с тем, как выезжать машинам, потому что кооператив с трёх сторон ограждён «железкой». По его словам, члены кооператива пытались легализовать переезд. Но для этого должен появиться заказчик. «В нашем случае в лице гаражного кооператива, – говорит Сергей. – Кооператив должен запросить технические условия, заказать проект. Это дорого – порядка 1,5–2 млн руб.».
Так или иначе, проблему несанкционированных переездов необходимо решать, ведь они представляют опасность для всех участников дорожного движения.
