Необходима система стимулов, мотивирующих участников рынка к повышению эффективности перевозок

«Очевидно, что прежняя модель организации рынка грузовых перевозок, направленная в первую очередь на ликвидацию дефицита вагонов и стимулирование вложений в подвижной состав, уже не отвечает актуальным потребностям дальнейшего развития, - констатировал эксперт. - Мы получили огромный избыточный парк, который к настоящему времени насчитывает 150-180 тыс. полувагонов и 40-60 тыс. цистерн. Негативные последствия такого положения признаются уже всеми причастными сторонами, но готовых решений выхода пока просто нет».

По его словам, активно обсуждаемые в последнее время варианты, предусматривающие, по сути, списание старых вагонов, не обеспечат решение проблемы, поскольку не затрагивают базовых аспектов организации грузового решения. Более того, по мнению В.Прокофьева, реализация любого из подобных сценариев приведет к усилению ценового давления на грузовладельцев. Неоднозначные результаты для сети, по словам эксперта, имел и опыт прямого управления перевозчиком пулом привлеченного парка.

«Очевидно, что в новых условиях результативность применяемых прежде инструментов заметно снизилась. Каждый из участников перевозочного процесса стремится обеспечить собственную эффективность зачастую в отрыве от потребностей партнеров по бизнесу. В результате потеряны многие хозяйственные связи, искажена сама основа взаимодействия», - констатирует В.Прокофьев. «Все отчетливее ощущается необходимость восстановления как единства понимания сути процессов, происходящих на сети, так и путей дальнейшего развития отрасли. Иначе локальная эффективность отдельных участников перевозочного процесса будет достигаться за счет общего ухудшения обстановки», - подчеркнул он.

Дмитрий Ханцевич