Недокомплект персонала в Петербургском метрополитене составляет 7,4% от общего штата, но ситуация улучшается

За последние два года удалось снизить показатель и укомплектовать штат по ряду значимых вакансий, рассказала на панельной сессии «Транспорт: будущее», прошедшей в рамках XXII Всероссийского конкурса «Лучший водитель троллейбуса» (проводится с 17 по 19 июня в Санкт-Петербурге), заместитель начальника Службы управления персоналом Управления Петербургского метрополитена Татьяна Крюкова.

«В настоящее время в метрополитене работают более 17500 работников. Мы имеем большую проблему недокомплекта. На сегодняшний момент недокомплект составляет 7,4% от общего штата. Но за последние два года недокомплект мы снизили», – прокомментировала эксперт.

Она пояснила, что одним из основных источников кандидатов являются специализированные сайты - HeadHunter и Авито. Используются также официальные площадки самого метрополитена – сайт компании, группы в социальных сетям. Проводится также профориентационная работа со школьниками, студентами вузов и учебных заведений СПО.

Если говорить про наборе на руководящие должности, то используется внутренний кадровый резерв, то есть руководителей возможно «вырастить» внутри организации.

По представленным Т. Крюковой данным, руководители занимают 28% штата, рабочие - 31%, специалисты - 36%, служащие - 5%.

Эксперт отметила, что за последние три года на набор персонала и снижение недокомплекта подействовали развитие собственного образовательного подразделения (на базе метрополитена работает «Техническая школа»). Эта мера помогает закрыть потребность в ключевых специалистах.

«Так как мы не можем получить наш ключевой персонал - это машинисты электропоезда,  машинисты мотовоза, машинисты электровоза, люди, которые занимаются обслуживанием, в том числе маломобильных групп, дежурные по обслуживанию пассажиров, дежурные у эскалатора, то мы готовим их в образовательном подразделении «Техническая школа».

Для повышения привлекательности получения ряда обозначенных профессий в 2025 году в компании перешли с ученических договоров на новый регламент подготовки кадров.

«На сегодняшний момент стипендия невелика, а длительность обучения достаточно большая, поэтому мы набираем персонал в ряды уже постоянных работников метрополитена. Это персонал, который соответствует квалификационным требованиям, затем - посредством обучения в «Технической школе» - присваиваем профессию. Таким образом мы закрыли за последние 1,5 года, начиная с января 2025 года, потребность в наших машинистах эскалатора. Нехватка была большая, желающих идти на эти вакансии было мало, так как это тяжёлый труд, требуется длительное обучение, опять же возникал вопрос небольшой стипендии», – пояснила Т. Крюкова.

Она уточнила, что была закрыта нехватка машинистов электровозов и мотовозов.

«Для нас это очень большой шаг вперед - перекрыть кадровый голод в этих профессиях», – резюмировала представитель метрополитена.

Автор: Полина Карпович