Не все вагоностроители смогли спрогнозировать потребности рынка

Общий прирост рынка подвижного состава за 8 месяцев 2023 года к АППГ составил 23,5% – с 32,1 до 39,6 тыс. единиц. Из-за изменившейся структуры товарооборота в топ спроса на технику вышли хопперы и цистерны, их было произведено 10 и 6 новых моделей соответственно. При этом 25 из 42 новых моделей вагонов было разработано в сокращающихся сегментах (полувагоны, платформы, крытые вагоны).

Чтобы удовлетворить клиентов, компании тратят внушительные средства на научно-исследовательские работы: только разработка модели вагона и сертификация стоят порядка 30 млн рублей.

«В СНГ с 2021 по 2023 год было зарегистрировано 42 новых модели, и при этом есть «упавшие» сегменты – полувагоны, платформы, крытые. Только новых моделей платформ было разработано и выведено на рынок 16. Это говорит о том, что либо вагоностроители плохо прогнозировали ситуацию, либо был ситуативный поход за клиентами – адаптация продукции под их потребности. Есть опоздание предложения по отношению к спросу, а сегменты, которые показали рост: хопперы, цистерны, – мы вывели на рынок 4 хоппера, потому что ожидали спрос – в общей массе не смогли удовлетворить имеющийся спрос», – подчеркивает Георгий Зобов.

С учетом понимания потерь – 50% разработок вообще не пошли в серию и легли на полки – вложенный в исследования почти 1 млрд рублей можно было направить на расширение производства или другие цели. По словам эксперта, тренды на рынке вагоностроения и в целом работы сети разнонаправленны, поэтому, чтобы вдумчиво использовать инвестиции, надо понимать и предсказывать рынок, однако с учетом турбулентности делать это становится все сложнее.

Автор: Анна Маничева