На магистральном железнодорожном транспорте необходима либерализация локомотивной тяги - мнение

Следует также отметить, что появление на сети железных дорог большого количества локомотивов частных компаний, благотворно повлияет на всю систему. Это повысит ответственность ОАО «РЖД» за качество планирования и организации движения поездов, производства маневровой работы с вагонами, выполнения нормативов эксплуатационной работы железнодорожных направлений, полигонов, станций, графика движения поездов, плана формирования и других железнодорожных технологических процессов по пропуску поездопотоков. Все случаи неэффективного использования частных локомотивов, их перепростоя более допустимых норм на участках и железнодорожных станциях, будут выявлены. Как и негативные моменты в организации движения поездов диспетчерскими службами ОАО «РЖД» из региональных и дорожных центров управления и на железнодорожных станциях.

Привлечение частных инвестиций с целью обновления локомотивного парка ОАО «РЖД» теоретически выглядит заманчиво и логично, но практически вызывает опасения. В частности, насколько эффективно и интенсивно эти локомотивы будут использоваться потом? Впоследствии именно от этих параметров и будет зависеть, насколько возврат инвесторами вложенных в эти локомотивы денежных средств, будет успешным.

Согласно существующему законодательному и юридическому порядку по привлечению денежных средств для обновления локомотивного парка, будет необходим выпуск (эмиссия) и продажа на фондовом рынке соответствующих ценных бумаг (акций), в этой связи возникает вопрос: кто этот механизм будет реализовывать? Идея создания специализированного ОАО и вывода в него активов ОАО «РЖД» в виде локомотивного парка, безусловно, будет способствовать реализации вышеуказанного рыночного механизма по привлечению денежных средств для обновления локомотивного парка через фондовый рынок и обеспечению прозрачности и снижения эксплуатационных расходов на содержание и работу локомотивов и бригад. В то же время во взаимодействии с системой диспетчерского управления движением поездов ОАО «РЖД» могут возникнуть новые стыки бюрократического взаимодействия, что снизит качество планирования, организации движения поездов и эффективность использования локомотивов.

На мой взгляд, при создании специализированной локомотивной компании, нужно действовать очень осторожно. Например, запускать пробные пилотные локальные проекты так, чтобы в случае их неудачи, была возможность остановиться, тщательно проанализировать ситуацию, найти оптимальные решения, методы и подходы, а затем только продолжать работу.

Следует отметить, что локомотивный парк ОАО «РЖД» сейчас состоит из поездных локомотивов, которые следуют с составами поездов по железнодорожным участкам и направлениям от станций формирования до станций расформирования поездов, и маневровых локомотивов, которые предназначены именно для переработки вагонов поездов на железнодорожных станциях по плану формирования и для подачи/уборки вагонов с подъездных путей после окончания грузовых операций по погрузке и выгрузке вагонов. В связи с этим, возникает логичный вопрос: в специализированную локомотивную компанию уйдут только поездные локомотивы, а маневровые останутся у ОАО «РЖД»? Сейчас по поводу преобразований в локомотивном парке возникает больше

вопросов, чем ответов. Поэтому этот вопрос требует детальной и оптимальной проработки.

Сергей Елисеев,

д. т. н., профессор кафедры «Эксплуатация железных дорог» Российской открытой академии транспорта при Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ)