III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Из технического задания следует, что МТ ППК рассматривает возможность замены всех обычных электричек типа ЭТ2М (6000-й нумерации) не только 10-вагонными «Ласточками» (тип ЭС2Г), как сообщалось ранее, но и 11-вагонными поездами типа ЭП2Д, массовый выпуск которых начался в 2016 году на Демиховском машиностроительном заводе. И если сейчас компания арендует поезда у РЖД, то новый подвижной состав она рассчитывает взять в лизинг (долгосрочную аренду с последующим выкупом) на 15 лет.
По условиям контракта, к началу мая 2018 года НИИ должен разработать финансовую модель безубыточной работы МТ ППК при переходе на новый подвижной состав с минимальным горизонтом планирования до 2058 года, а также на перспективу до 2060, 2065 и 2070 гг. Также разработчику предстоит подготовить проекты графиков движения новых поездов, спрогнозировать расходы и доходы от перевозок и оценить негативные последствия внедрения новой технологии организации пригородного сообщения.
Сейчас, по данным МТ ППК, на участке Москва – Тверь – Конаково наблюдается рост пассажиропотока, при этом уровень комфорта поездки падает. Перевозчик отмечает, что увеличению количества поездов препятствует неготовность инфраструктуры Октябрьской железной дороги, а именно недостаточная длина пассажирских платформ и приемо-отправочных путей на станциях Москва-Пассажирская, Крюково, Подсолнечная, Клин, Конаково ГРЭС и Тверь. В компании полагают, что уменьшение времени оборота электропоездов может быть достигнуто за счет изменения типа эксплуатируемого подвижного состава. К примеру, у «Ласточек» уходит меньше времени на разгон и замедление, чем у обычных электричек.
«Для определения необходимых и достаточных мер по повышению пропускной способности линии необходим детальный анализ с применением комплексного имитационного моделирования различных вариантов организации движения поездов при консолидации данных всех заинтересованных участников – от перевозчиков до проектировщиков», – отмечается в техническом задании.
