"Метровагонмаш" готов ставить в поездах подземки краш-системы

Однако, как рассказал ИА M24.ru заместитель технического директора по качеству компании Юрий Карепов, это требование должно быть прописано в техзадании на поставку нового подвижного состава. Замгендиректора ОАО "Метровагонмаш" Григорий Илюхин, в свою очередь, отметил, что сквозные составы, которые в этом году планирует закупить метрополитен, могут быть более безопасны, по сравнению с раздельными вагонами.
"ОАО "РЖД", например, приняло решение ставить краш-системы на всех пассажирских составах в головном вагоне", - отметил Юрий Карепов.
Краш-система – установка дополнительных элементов из стали на раме кузова поезда, которые усиливают каркас и поглощают энергию столкновения. В итоге, основной удар в случае столкновения принимает на себя укрепленный локомотив, который может выдержать больше нагрузки, чем обычные вагоны. Все новые локомотивы, приобретаемые ОАО "РЖД": например, немецкая "Ласточка", а также курсирующий из Москвы в Петербург и по другим маршрутам ЭП20, который также производит "Трансмашхолдинг", проектируются с краш-системами. Например, как утверждают в РЖД, "Ласточка" способна без трагических последствий выдержать столкновение с десятитонной автофурой на скорости 72 км в час или лобовое столкновение с грузовым вагоном массой 80 тонн на скорости 36 км в час.