LDz завершила 2021 год с прибылью, но объем грузоперевозок снизился

С одной стороны, похвально, что предприятие сумело привлечь новый объем грузопотоков в последнем квартале года. Это было сделано не благодаря, а вопреки позиции власти, то есть позиции нашего министра сообщений, премьера. По сути, речь идет о последнем квартале 2021 года, потому что результаты 9 месяцев предприятия говорили совершенно об обратной тенденции.

То есть очень здорово, что грузоотправители сумели провезти свой груз. Но давайте смотреть далее – в статьях есть тезис об итогах материнской компании, где говорится: «Концерн завершит 2021 год с прибылью, но для материнской компании результат в части прибыли будет нулевым». Сложно комментировать данное высказывание, потому что на сегодняшний день консолидированный бухгалтерский отчет не подан. Поэтому понимать, вышли ли там по нулям, сведя доходы с расходами или нет, очень сложно, так как нам предлагают информацию перед тем, как поданы официальные документы. При этом есть нюансы: зарабатывающее предприятие железной дороги всегда было LDz Cargo, которое смогло в последние три месяца года принести прибыль. Но управляющая инфраструктурой компания Latvijas dzelzcels дотируется государством, второй год нуждаясь в государственном финансировании в объеме €40–50 млн для обеспечения финансового баланса.

Поэтому, я считаю, некорректно говорить о том, что компания укладывается в бюджет. Если говорить об итогах 2021 года, то каков же бюджет с учетом сокращения расходов, доходов и с минусом в €40–50 млн в госдотациях?

Сегодня вопрос стоит не в том, чтобы сокращать людей в счет уменьшения расходов. Грамотность и качество управления компанией определяются двумя позициями: сокращением расходов и увеличениями доходов. Если производится сокращение расходов, то это должно осуществляться синхронно с приростом доходов, что в случае с LDz не происходит.