III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
"В проекте Концепции за критерий продления выбран пробег (что правильно для вагонов малых серий и мало используемых на сети), однако, он начинает отсчет после проведения первого капитального ремонта, который происходит в середине назначенного срока эксплуатации, - констатировал он. - Документ не учитывает, что в соответствии с Техрегламентом ТС продление срока службы вагонам запрещено, а разрешается только продление с модернизацией".
По мнению эксперта, требуется провести комплекс мероприятий по детализации термина «назначенный ресурс» (с описанием принципов и механизма его расчета (по типам грузовых вагонов). "У оператора должен быть изначальный выбор, по какому критерию начать эксплуатацию вагона, как это было сделано, например, при переводе вагона на пробег при осуществлении его ремонта", - уверен он.
Кроме того, по мнению С.Золотарева, требуют уточнения критерии возможности проведения работ по продлению (назначения нового) назначенного срока службы. "Накопленная усталость начинается с первого года эксплуатации вагона. Соответственно, если в проекте Концепции за критерий выбран пробег, то необходимо определять предельный пробег с начала первого дня эксплуатации вагона", - отмечает эксперт.
Также, по его мнению, требует уточнения предложенный общий максимальный срок эксплуатации службы грузового вагона (по типам) на сети в зависимости от назначенного ресурса при его продлении с модернизацией. "В проекте Концепции определена величина пробега для каждого вида подвижного состава. Например, предложенные 2 млн км для полувагона трансформируются в 27 лет, а 2,2 млн км для цистерн и крытых вагонов– в 30 лет (конструкторы для определения срока службы и для расчета накопленной усталости закладывают, что вагон должен в сутки пройти 200 км.) При учете ресурса после первого кап. ремонта - увеличение от текущих значений в 1,5 раза. И это при профиците вагонов и сегодняшней невозможности эффективно управлять уже существующим парком", - подчеркивает С. Золотарев.
Дмитрий Ханцевич
