Конкуренция в перевозочной деятельности – наиболее зрелая модель рынка

По ее словам, элементы рыночной среды уже созданы, но ее дальнейшему развитию может препятствовать ряд системных проблем. «Первая связана с продолжающимся падением объемов высокодоходных грузов и ростом низкодоходных в структуре перевозок, что требует увеличения тарифа и еще больше оттягивает высокодоходные номенклатуры», - пояснила она.
Вторая проблема заключается в недостатке сбалансированного подхода к рынку. «Несколько лет подряд мы наблюдаем элементы постоянного вмешательства в рыночную систему, например, принятие решения о сокращении срока службы подвижного состава, - уточнила М. Никитина. - Это не только отрицательно влияет на рынок, но и является негативной тенденцией в целом. Если мы будем жить в модели, где все время что-то стремятся подрегулировать, отношение к ней не будет продуктивным».
По мнению М. Никитиной, возможно, имеет смысл поговорить о неком «нулевом» этапе, который создал бы предпосылки для старта в верном направлении. «Мне кажется, стоит рассмотреть внимательнее тарифную систему, и, например, развенчать мифы об убыточности грузов 1 тарифного класса, - пояснила она. - У нас есть груз глинозем – он доходен и даже высокодоходен в перевозке». По словам М. Никитиной, развенчивание таких мифов и принятие реальности поможет увидеть проблемы перекрестного субсидирования. «Второе предложение - мы не раз о нем говорили - это вопрос прозрачности доступа к услугам инфраструктуры, к услугам перевозочной деятельности, - продолжила она. - Любыми возможными средствами надо обеспечить эту прозрачность, и это позволит принимать более взвешенные решения».
Марина Ермоленко