+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
31.01.2023 16:26:37
ЖД Транспорт / Новости
РЖД-Партнер

К концу года московский железнодорожный узел Электроугли нарастит погрузку вдвое

Об этом заявил Александр Кахидзе, генеральный директор ООО «ФинИнвест». По его словам, к концу 2023 года флагманский московский железнодорожный терминал будет обрабатывать до 1 тыс. вагонов.
«К первому июля мы завершим строительство полностью. Осталось проинвестировать порядка 3 млрд руб. в строительство, и терминал будет полностью готов к переработке, надеемся, до 1 млн TEU», – говорит А. Кахидзе, генеральный директор ООО «ФинИнвест».

Строительство флагманского терминала московского железнодорожного узла Электроугли шло последние лет 5. Он обрабатывает контейнерные поезда, которые идут из Дальнего Востока. На этом терминале работают практически все железнодорожные операторы России, подчеркивает А. Кахидзе. Грузы из Дальнего Востока направляют в том числе и на терминал в Екатеринбург.

«Второй терминал в Екатеринбурге запустили осенью прошлого года и планируем строительство инфраструктуры общего пользования, чтобы обрабатывать заявленные объемы», – говорит он.

В инфраструктуру инвестируют порядка 3 млрд руб. Она необходима в том числе и для исполнения технологии перегрузки контейнеров из полувагонов на фитинговые платформы.

«Терминал в Новосибирске крайне необходим с точки зрения исполнения этой технологии. Все операторы ждут запуска терминала в Новосибирске», – говорит он.

В строительство инвестировано 6,5 млрд руб. Запуск первой очереди, по плану, – конец III квартала 2023 года. Всего предусмотрено четыре очереди. Терминальная инфраструктура строится долго, до 5 лет, говорит А. Кахидзе.

«На соответствующий уровень обработки терминальная инфраструктура выходит только через 5 лет», – добавляет он.

В этом году начинается строительство терминала в Артеме, он будет принимать грузы на железнодорожную сеть. Сегодня ежесуточно с Дальнего Востока отгружается до 3,5 тыс. TEU, а в перспективе 2–3 лет показатель удвоится – до 6,5 тыс. TEU. То есть грузить будут до 25 поездов с полувагонами ежедневно, говорит А. Кахидзе.

«В нашем понимании Находка сможет погрузить восемь составов и 17 – Владивосток. А терминал в Артеме должен грузить около 15-17 поездов с полувагонами ежесуточно. Далее контейнеры будут перерабатывать ХАБ Новосибирска», – объясняет эксперт.

В Артеме уже заканчивается этап проектных работ, уже получена земля, закончены изыскания. В проект инвестируют на начальном этапе порядка 2 млрд руб.

«Технология перегрузки контейнеров из полувагонов на платформы показала свою эффективность. Учитывая напряженную ситуацию на Транссибе мы считаем, что дальнейшее развитие пропускных способностей Восточного полигона конкретно под фитинговые платформы невозможно», – говорит генеральный директор ООО «ФинИнвест».

Главной задачей он называет работы по сохранению тех 22 ниток, которые есть в расписании сегодня.

«А остальной объем, поскольку мы имеем профицит импорта над экспортом почти на 40%, его вполне возможно вывозить в полувагонах. Это хорошее решение вопроса. Для РЖД это дополнительная выручка и перевозка полувагонов не в порожнем состоянии. И это – эффективная модель будущего», – говорит он.

В ближайшие 5 лет объем перевозок с Дальнего Востока будет только нарастать – до 15% ежегодно. И та мера, которую некогда называли вынужденной, возможно, станет технологичной, заявляет А. Кахидзе. Основные центры погрузки и выгрузки уже строят. Впрочем, их строят вне зависимости от программы. И в их строительство инвестирует не государство, а частные инвесторы, привлекая в том числе и заемные средства, подчеркивает генеральный директор ООО «ФинИнвест».
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.


Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться


ГОРЯЧИЕ ТЕМЫ



Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions