III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
«Когда скидка [на порожний пробег] вводилась, большинство операторов были против этого института. Ее постоянно хотели снести. Обвиняли в создании вагонов-углевозов. Однако по прошествии времени мнение большинства операторов уже совершенно другое. Сейчас операторы понимают, что идет просто поиск финансовых средств от бизнес-проектов операторов, которые вложились в инновационные вагоны, испытания выстроенных логистических схем с использованием вагонов со скидкой на порожний пробег. В настоявшее время большинство операторов против метания в регулировании, слом существующих бизнес-конструкций. Нужна стабильность в тарифах», – комментирует С. Золотарев.
Позиция вагоностроения на изменения текущих тарифных схем на инновационные вагоны тоже предельно отрицательна, говорит он. «При изменении тарифных схем производство и эксплуатация инновационного вагона будет невыгодна, что приведет не только к снижению спроса на данный вид вагона, но и ко множеству рисков», – говорит спикер. Среди них – сокращение более 5 тыс. рабочих мест вагоносборочного производства; утрата компетенций в сфере отечественного инновационного производства; срывы исполнения программ по диверсификации и неисполнение поручений президента РФ по увеличению доли гражданской продукции в выручке организаций оборонно-промышленного комплекса; неисполнение положений указа президента РФ от 07.05.2018 г. № 204 «О национальных целях стратегических задач развития РФ на период до 2024 года» по увеличению к 2024 году пропускной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей в полтора раза.
В связи с этим является целесообразным сохранение в полном объеме отдельных тарифных схем на порожний пробег инновационных вагонов на период до 2025 года.
В целом АО «Концерн «Уралвагонзавод» прогнозирует спрос на полувагоны в 2022–2023 гг. главным образом только за счет эксплуатации инновационных вагонов на Восточном полигоне.
