Исключением в общем тренде снижения ставок являются лишь минераловозы и цементовозы – мнение

«По остальным типам вагонов наблюдается продолжение нисходящего тренда», добавил он.

По словам М. Агаджанова, в условиях профицита подвижного состава и снижения темпов экономической активности оператору выгоднее осуществить любую перевозку с нулевой, а порой и отрицательной рентабельностью, нежели получить более существенные убытки от простаивающего железнодорожного состава. «Отсюда и более гибкие подходы, широкий спектр предлагаемых услуг, а также интересные условия оплаты, – констатирует спикер.

Впрочем, М. Агаджанов подчеркивает, что на конечную величину вагонной составляющей в тарифе влияет целый ряд факторов. «Наличие конкретного вида подвижного состава, баланс спроса и предложения, умение достигать нужных вагонопотоков и управлять перевозимым грузом с помощью того количества вагонов, которое есть в наличии – все это в итоге формирует стоимость конкретной перевозки», – уверен он.

Дмитрий Ханцевич