Грузоотправители предпочитают использовать уже имеющиеся пути необщего пользования вместо строительства новых

«В частности, сейчас довольно популярны индустриальные парки, базой для которых становятся выстроенные ранее промышленные объекты, чья инфраструктура включает здания, автомобильные дороги и железнодорожные пути», -- поясняет эксперт.

«В 90% случаев люди покупают территорию для нового завода с уже имеющимися старыми железнодорожными путями, так удобнее и дешевле», - добавляет Р. Шилов. Пример -- индустриальный парк «Озёры» в Московской области в настоящее время продает и сдает в аренду уже готовые к использованию производственные помещения, склады и офисы. На территории имеется собственный железнодорожный терминал - две линии путей необщего пользования и собственный тупик для работы с грузами. Управляющая «Озёрами» компания «Флагман» в конце 2008 года приобрела на аукционе имущество обанкротившейся текстильной фирмы «Ока» и развернула строительство на ее территории. «Использовать то, что уже построено, гораздо проще, чем проектировать новые пути, получать и согласовывать технические условия на их примыкание к сети РЖД и проходить обязательную госэкспертизу», - уточняет Р.Шилов.

Напомним, что количество выданных Росжелдором разрешений на примыкание новых подъездных путей за I полугодие 2015 года уменьшилось вчетверо по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. «За указанный период Росжелдор выдал 10 разрешений на примыкание новых подъездных путей к существующим путям ОАО «РЖД», в то время как в прошлом году – 43», – сообщал глава Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор) Владимир Чепец . «Необходимо отметить, что прослеживается общая тенденция к сокращению числа строящихся подъездных путей, в том числе по причине достаточно обременительных условий, предъявляемых владельцем инфраструктуры при формировании технических условий на примыкание», –отметил он на очередном заседании Совета Росжелдора, подводя итоги I полугодия 2015 года. – Соответственно, количество желающих строить свои пути уменьшается, и это приводит к тому, что груз уходит с железных дорог на альтернативные виды транспорта».

Марина Ермоленко