Груженые контейнеры тяжелеют

Как сообщили РЖД-Партнеру в «ТрансКонтейнере» (входит в группу «Дело»), средний вес одного крупнотоннажного контейнера на сети – 19,9 т. При этом в экспорте он составляет 27,7 т, а в импорте – 18,5 т.

Как известно, 6 лет назад средний вес контейнера равнялся 17 т. На увеличение этого показателя влияет дальнейшая контейнеризация промышленных грузов, в том числе отправляемых на экспорт.

С трансформацией логистических связей в этом году данный тренд усиливается. Как отмечают в РЖД, растут контейнерные перевозки металлоконструкций, химикатов, целлюлозы, растительного масла – той продукции отечественных экспортеров, для которых западные рынки закрылись и которым пришлось искать новых потребителей, в первую очередь в странах Азии.

Ранее первый вице-президент «ТрансКонтейнера» Виктор Марков отмечал, что Восточный полигон испытывает серьезную нагрузку в связи с переориентацией логистики. Железнодорожные контейнерные перевозки в/из портов Дальнего Востока за 10 месяцев выросли на 19%, а загруженность терминальных мощностей превышает 90%.

По мнению В. Маркова, чтобы снизить нагрузку, целесообразно наращивать отправки экспорта в контейнерах, а также дать приоритет контейнерным перевозкам на Восточном полигоне и задействовать новые погранпереходы для снижения нагрузки на инфраструктуру. Кроме того, необходимо повысить предсказуемость и прозрачность согласования заявок ГУ-12 за счет долгосрочных договоров.

Автор: Павел Белов