Главный риск реализации проекта СШХ – ресурсное обеспечение

Вместе с тем, по его словам, пока неясна ситуация с ресурсным обеспечением заявленных планов.

"На протяжении последних нескольких лет мы наблюдаем усиливающийся дисбаланс в реализации государственной политики по отношению к транспортной отрасли, что в итоге привело к размыванию задач данной деятельности. Очевидно, что зачастую недостаток средств приводил к коррекции целей, – констатирует эксперт. – Как это, например, происходило в отношении формирования вагонного парка: сначала в отсутствие возможностей со стороны государства активно мотивировали частный бизнес к приобретению подвижного состава, затем, по мере восполнения дефицита формат задач и правила игры начали активно меняться".

Сейчас, по мнению В. Галайды, наблюдается в чем-то схожая ситуация в отношении инфраструктурных проектов, когда планируется привлечение частного бизнеса без четкого понимания механизмов возврата вложенных средств. При этом коммерческая окупаемость, в частности СШХ, не выглядит бесспорной. "Соответственно, возникает опасность того, что в качестве реакции на негативные моменты, такие например, как удорожание перевозок, власть будет пытаться выправить ситуацию административными мерами, что вряд ли может понравится бизнесу, – полагает он. – Решением проблемы могло бы стать разделение проектов по уровню задач (коммерчески окупаемые, неприбыльные, но имеющие значение для экономики региона или страны в целом). Данный принцип не раз декларировался руководством страны, но как обеспечить его практическую реализацию пока непонятно".

По мнению В. Галайды, государству необходимо понять, чего же оно хочет от железнодорожной отрасли сейчас и в более отдаленной перспективе, и более четко сформулировать задачи для участников рынка.

Дмитрий Ханцевич