ФАС предложила РЖД вернуть резервный парк вагонов

Глава Федеральной антимонопольной службы (ФАС) России Игорь Артемьев предложил в своем письме в правительство отказаться от модели рынка, при которой парк вагонов отделен от ОАО "РЖД", сообщает газета "Коммерсантъ". Глава ведомства предложил закупать резервный парк на баланс монополии для пикового спроса, передает ТАСС.

В своем письме И. Артемьев предложил идеи по борьбе с дефицитом вагонов и объяснил причины невывоза грузов, таких как промышленная соль, щебень и зерно. В ФАС изданию пояснили, что ситуация с невывозом – прямая ответственность ОАО "РЖД".

Отметив высокие цены на предоставление полувагонов, увеличившиеся с 500 руб. за вагон в сутки до 1,4–1,5 тыс. руб., глава ФАС отмечает, что экономически обоснованная цена составляет не выше 800 руб. По словам И. Артемьева, она позволит содержать средний по возрасту парк и платить за лизинг новых вагонов.

Совет операторов железнодорожного транспорта рассчитал, что на начало года содержание полувагона обходилось в среднем в 355 руб. в сутки, сейчас из-за роста стоимости ремонта на 17% – в 400–450 руб., передает "Ъ". Обычный вагон стоит 2–2,5 млн руб., в десятилетнем лизинге – 4,8 млн руб., что дает ежесуточное погашение в 1,2–1,3 тыс. руб., а с содержанием – 1,55–1,65 тыс. руб.
Другой собеседник газеты говорит, что ФАС при своей оценке руководствуется прейскурантом № 10–01 на 2010–2011 гг.
Также, по словам И. Артемьева, дочерняя компания РЖД АО "ФГК" не выполняет задачу по балансированию рынка и сдерживанию цен, но способствует их росту. В то время как оператор указывает, что приостановил в мае рост ставок на полувагоны и что с тех пор цены практически не менялись.

Рост ставок не отразился на адекватном увеличении закупок вагонов, отмечает ФАС. Собеседник "Ъ" говорит, что в 2015–2016 гг. приобретено 67 тыс. вагонов, по итогам года ожидается закупка еще 50 тыс. Другой источник издания указывает, что спрос существует, однако заводы намерены сократить темпы производства на 2018 год. ФАС, объясняя рост цен, также отмечает отсутствие системы прогнозирования баланса парка. Источник "Ъ" в отрасли рассказал, что методика есть, а дефицит возник из-за запрета продления срока службы вагонов в интересах вагоностроителей.
В целом опрошенные "Ъ" собеседники – участники отрасли не поддерживают идеи ведомства, указывая на противоречия в позиции ФАС, а также на ее недальновидность.