Депо стараются задействовать различные механизмы стимулирования спроса – мнение

В качестве таких механизмов он назвал разработку гибкой ценовой политики, оптимизацию сроков ремонта, повышение показателя безотказной работы, внедрение ускоренного документооборота. К примеру, ВРК-3 применяет дифференциацию цен в зависимости от региона расположения депо.

Кроме того, внедряются технические процессы по ремонту новых типов подвижного состава. Только в текущем году депо ВРК-3 получат еще 88 разрешений на проведение деповского и 89 – капитального ремонта различных типов вагонов. В ВРД Гороблагодатская, Болотная, Сасово и Бологое открыты сервисные центры по обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками кассетного типа.

В части расширения спектра дополнительных услуг ВРК-3 предлагает ремонт и производство своими силами отдельных видов запасных частей, увеличивает объем капитального ремонта колесных пар нового формирования. «В числе важнейших стратегических задач следует назвать и развитие специальной автоматизированной системы управления, учитывающей выполненные работы на грузовых вагонах и позволяющей осуществлять электронный документооборот между заинтересованными структурами», – отмечает И. Волокитин.

Он также акцентирует внимание на вопросе ремонта инновационного подвижного состава, который постепенно появляется на российском рынке. «Пока не все предприятия готовы обслуживать вагоны нового поколения, – признается И. Волокитин. – С одной стороны, собственник получает подвижной состав с увеличенным межремонтным сроком, а с другой – вынужден тратить гораздо больше времени и сил на поиск нужного для его ремонта депо». Одним из способов адаптации к рыночным отношениям и хорошим стимулом для увеличения продаж, по его мнению, является создание на базе вагоноремонтных депо сервисных центров по обслуживанию инновационных вагонов. В настоящее время с российскими и зарубежными вагоностроителями ведутся соответствующие переговоры.

Еще одно новое для компании направление – организация текущего отцепочного ремонта. Предприятие оптимизирует производственные процессы в депо, высвобождая мощности для производства ТОРа. Тем самым снижаются затраты клиентов, связанные с непроизводительным простоем вагонов, и увеличивается пропускная способность станций путем сокращения остатка нерабочего парка на железнодорожных путях.

Проблемы организации содержания и ремонта собственного и арендованного подвижного состава будут обсуждаться 30 октября 2013 года в отеле «Садовое Кольцо» на деловом семинаре.

Елена Ушкова