Челябинская область заключила договор с СПК на пригородные перевозки в 2014 г.

"Между региональным Минстроем и компанией СПК ("Свердловская пригородная компания". Прим. ред.) подписан договор на 2014 год, в котором есть несколько принципиальных позиций. Увеличилась на 0,5% "населенность" пассажирских перевозок – то есть, то количество людей, которое перевозится в среднем в одном вагоне. Теперь этот показатель равен 22,5%. Соответственно, была пересчитана доходная часть СПК. Исходя из этого, прогнозируемый убыток СПК за 2014 год, рассчитанный госкомитетом "Единый тарифный орган" (ЕТО) Челябинской области, составит сумму в пределах 180 млн рублей", – сказал С. Смольников.

Он подчеркнул, что основанием для перечисления средств из регионального бюджета на компенсацию выпадающих доходов СПК является заключение ЕТО. Такие заключения делаются ежеквартально. Соответственно, ежеквартально правительство области будет перечислять суммы, заложенные в бюджете. На этот год заложенная сумма составляет 100 млн рублей. В случае, если по заключению ЕТО сумма убытков СПК превысит 100 млн рублей, выплата оставшихся средств будет перенесена на первый квартал 2015 года.

В пресс-службе Южно-Уральской железной дороги (ЮУЖД, филиал РЖД) агентству уточнили, что маршрутная сеть пригородного сообщения в Челябинской области до конца 2014 года остается без изменений – 59 электричек.

Согласно законодательству РФ, организация пригородных перевозок железнодорожным транспортом возложена на субъекты Федерации. Правительство региона как заказчик обязано компенсировать перевозчику выпадающие доходы от государственного регулирования тарифа. Пригородные пассажирские перевозки осуществляются в соответствии с оплаченным заказом.

Ранее министр строительства Челябинской области Виктор Тупикин сообщал, что СПК подписала договор на 2014 год, но с протоколом разногласий. Основная претензия перевозчика – сумма компенсации, которой, по мнению СПК, недостаточно на целый год.

Согласно первоначальным расчетам СПК, в 2014 году ее убытки от перевозки пассажиров в пригородном сообщении по территории Челябинской области составят 220 млн рублей. Единый тарифный орган (ЕТО) Челябинской области называет другую сумму – 120 млн рублей. СПК предлагала заключить договор не на весь 2014 год, а только на полгода.

В свою очередь региональный Минстрой в феврале 2014 года подал иск в Арбитражный суд Челябинской области с требованием обязать СПК подписать протокол урегулирования разногласий к договору об организации пригородных пассажирских перевозок на 2014 год. Дело было передано по подсудности в Арбитражный суд Свердловской области, который отказал в удовлетворении иска. Минстрой с решением суда не согласился и подал апелляционную жалобу.

СПК с 5 сентября 2012 года отменила 10 пригородных поездов в Челябинской области из-за отсутствия финансирования пригородных железнодорожных перевозок со стороны правительства региона.

Затем правительство Челябинской области приняло решение об отмене 44 пригородных поездов с 1 января 2013 года – сокращении со 105 до 61 электрички, а с 1 января 2014 года были отменены еще 4 электрички.

Челябинская область потребовала от СПК обосновать затраты на перевозку пассажиров пригородными электричками. СПК, в свою очередь, заявляла, что правительство Челябинской области установило тариф на пригородные железнодорожные перевозки значительно ниже экономически обоснованных затрат, что повлекло возникновение убытков у компании.