III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Первым этапом стал запуск с 1 марта 2026 года обязательного реестра уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности (ТЭД). Он был создан с целью легализации рынка, усиления контроля за безопасностью грузовых перевозок.
Кто же в реестре?
У бизнеса возникают обоснованные вопросы и к единому реестру экспедиторов на базе платформы «ГосЛог». Его цель – исключение с рынка недобросовестных подрядчиков. Досье компаний, зарегистрированных в реестре, включает не только лицензии и документы на транспортные средства, но и историю нарушений, например, условий перевозки опасных грузов.
Однако у некоторых компаний возникли трудности при аккредитации, в основном связанные с длительным сроком рассмотрения документов, из-за чего они вынуждены работать в так называемой «серой зоне».
При этом на начало июля 2026-го 84% включенных в реестр экспедиторов на сайте Минтранса являются малыми и даже микропредприятиями. Порядка 22% компаний имеют не связанные с перевозками коды ОКВЭД, включая, например, такие сферы услуг как массажные салоны, косметологические услуги, деятельность по благоустройству ландшафта и т.д. Кроме того, небольшая доля юрлиц – 1,1% - находится в процессе банкротства или в стадии ликвидации. Также в перечне оказались предприятия, уже завершившие процесс ликвидации еще в 1 квартале этого года. На сегодняшний день подобные данные говорят об отсутствии эффективной проверки аккредитованных перевозчиков.
Вера на слово?
Также на базе «ГосЛог» функционирует сервис для использования электронных перевозочных документов (ЭПД), который станет обязательным для всех участников отрасли с 1 сентября текущего года. ЭПД будут передаваться в государственную информационную систему (ГИС), а полученные данные перенаправляться в контролирующие ведомства: ГИБДД, систему «Платон» и т.д. Нововведение позволяет избежать ошибок, нередко возникающих из-за ручной обработки данных.
В то же время надо отметить, что механизм не может проверить подлинность внесенной на платформу информации. И без визуального досмотра удостовериться в том, что в транспортном средстве находится декларируемый товар, а не запрещенный груз, — невыполнимая задача. Также система не гарантирует, что осмотр груза не носил формальный характер, а подмена товара не произошла уже после оформления заказа на перевозку.
После масштабной цифровой реформы транспортно-логистической отрасли, начавшейся в 2025 году, в обязанности экспедиторов стало входить проведение фактической проверки груза, тогда как- ранее они были исключительно организаторами перевозок. В ходе такого досмотра необходимо взаимодействовать с правоохранительными органами и обеспечивать передачу им подозрительных грузов для последующей проверки. Однако способы подобного надзора в рамках цифровой платформы нуждаются в доработке. Пока не ясно, каким образом должны проверяться сборные грузы без вскрытия всей партии, как будет распределяться ответственность за ошибки, допущенные в ходе досмотра.
Таким образом, НЦТЛП «ГосЛог» имеет ряд неоспоримых преимуществ – это цифровизация процессов, упрощение обмена данными между игроками рынка и государственными структурами, обеспечение административной прозрачности перевозок. Однако пока система не решает проблемы, связанные с обеспечением транспортной безопасности.
Сама идея цифровизации транспортной отрасли – правильная и своевременная. Сокращение бумажного документооборота не только упростит процессы, но и сократит объемы недобросовестных практик на рынке. Сложность заключается в том, что многие игроки до сих пор не понимают, как будут работать отдельные процессы, какие сервисы использовать и как взаимодействовать с платформой. А пока бизнесу приходится в сжатые сроки перестраивать внутренние процессы и нести дополнительные расходы. Кроме того, стоит учитывать разный уровень цифровой зрелости компаний – небольшим игрокам сложнее интегрироваться в платформу. И максимальный эффект от внедрения «ГосЛога» будет заметен после того, как все участники рынка завершат цифровой переход.
