+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва
03.09.2024 17:00:53
Колонка эксперта
РЖД-Партнер

Проверить обоснованность ценообразования у РЖД – явно не будет лишним

Необходимость наладить удобное, быстрое и комфортное транспортное сообщение между двумя столицами, думаю, ни у кого вопросов не вызывает. Но не менее важно, чтобы сообщение это было доступным с финансовой точки зрения. А пока на примере одного из самых популярных способов добраться из Петербурга в Москву и обратно – скоростного «Сапсана» этой доступности мы не наблюдаем: цена на билеты доходит до десятков тысяч рублей, и она значительно выше цен на авиаперелеты.
Проверить обоснованность ценообразования у РЖД – явно не будет лишним
Нам говорят про динамическое ценообразование – мол, это спрос рождает предложение и недорогие билеты бывают. Наверное, если покупать их сильно заранее или в какое-то неудобное время. То есть спонтанно отправиться в путешествие или в командировку относительно бюджетно уже не получится. А ехать посреди недели ночным поездом, особенно с детьми, не всегда удобно – не все высыпаются в поезде. И даже запущенное чартерное авиасообщение между Петербургом и Москвой не снизило ни спрос на железнодорожные перевозки, ни цены на «Сапсан».

Мы сейчас много говорим о поддержке внутреннего туризма. Особенно это важно для Петербурга. До 2022 года большая часть гостей приезжала из Европы. Сейчас, в 2024 году, город смог вернуть допандемийные показатели, прежде всего за счет турпотока из российских регионов. Но получается, это скорее вопреки. Хотя бы потому, что в бюджете поездки львиную долю составляет оплата дороги. Например, поездка в Крым семье с 4 детьми в плацкартном вагоне обойдется в 50–60 тыс. А уж про проблему отсутствия билетов на южные направления я и не говорю. Лично с ней столкнулась этим летом.

В ходе бюджетных слушаний я задавала вопрос комитету по туризму, планируется ли эту проблему решать. Ведь даже чартерные авиарейсы, летающие между Петербургом и Москвой каждый час, – это хоть и подспорье, но далеко не так удобно, как поезд. Аэропорты не расположены в центре городов, как Московский и Ленинградский вокзалы, а значит, сэкономить время пути сильно не получится. И что-то мне подсказывает, что себестоимость перевозки пассажира по воздуху и по железной дороге все-таки должна отличаться. А судя по ценам на билеты, у нас поезд может стоить дороже самолета.

Еще одна важная задача Петербурга – стать полноценным транспортным хабом. Но пока она окончательно не решена и эту функцию в основном выполняет Москва, доступное сообщение между нашими городами крайне актуально. Экскурсионный маршрут «Две столицы», который продвигается на федеральном уровне, есть, но его доступность и удобство пока спорны. Ведь затраты на дорогу равнозначны или даже выше стоимости размещения. Тут уже встает вопрос, не дешевле ли поехать в другой регион.

И эту проблему нужно решать! Если составов не хватает и спрос на них такой огромный – наверняка можно их количество увеличить или добавить вагонов. Но, справедливости ради стоит отметить, что ходят «Сапсаны» и так довольно часто. И вопросы тут нужно задавать и Федеральной антимонопольной службе. Ведь альтернатив пока нет, а значит, проверить обоснованность ценообразования монополиста явно будет не лишним. И именно поэтому у многих, и у меня в том числе есть опасения, что когда появится ВСМ – еще более быстрый и комфортный способ добраться до Москвы, то и стоимость проезда по ней будет еще выше. Высокоскоростная магистраль – проект крайне важный и показательный. Нет никаких сомнений, что мы его успешно реализуем. Однако для кого он будет работать – большой вопрос. Если на обычный «Сапсан» в пиковые моменты цены на билеты доходят до десятков тысяч рублей, то сколько тогда будет стоить поезд, который едет в два раза быстрее?!

И, наконец, еще одно важное дополнение. Железные дороги у нас пока государственные, РЖД регулярно получают немалые бюджетные дотации. В том числе на субсидировании тарифов. А значит, ничто не должно мешать на государственном уровне включить механизм регулирования ценообразования. Коль скоро рыночное и динамическое вызывает так много вопросов. И, кстати, реально мешает развитию туризма и трудовой миграции, которая между столицами тоже традиционно развита.

Идея совместного обращения в Госсовет по туризму и Министерство транспорта с инициативой ввести более гуманный, льготный тариф для «Сапсана» – не превышающий пяти тысяч рублей уже была озвучена. Будем надеяться, что нас услышат.
Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.



Читайте также

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions