Диагностика спасет вагон от экстренного ремонта

– Юрий Роальдович, Гульфира Габдулхаевна, какие технологии уже сегодня массово применяются в области диагностики?

Г.Г.: - Одним из основных методов неразрушающего контроля литых деталей тележек при их изготовлении, а также при эксплуатации и проведении ремонтных работ сегодня считается магнитопорошковый способ. Несмотря на имеющиеся недостатки, магнитопорошковый метод – один из самых простых и надежных из всех, что применяются для выявления поверхностных дефектов в ферромагнитных материалах.

Ю.С.: - Этот метод обеспечивает высокую чувствительность при выявлении поверхностных дефектов на наиболее ответственных участках литых деталей: внутреннем и наружном углах буксового проема, наклонном поясе боковых рам и нижнем поясе надрессорной балки. При выявлении усталостных трещин этот способ позволяет визуализировать невидимые глазу дефекты. Своевременное обнаружение этих дефектов на различных этапах жизненного цикла тележек позволяет обеспечить безопасность движения. Конечно, гораздо важнее не допустить их появления изначально.

– Насколько мне известно, сегодня ведутся работы по повышению эффективности магнитопорошкового контроля. Какими средствами это планируют делать?

Г.Г.: - Эффективность в значительной степени зависит от правильного выбора средств контроля: магнитных индикаторов и намагничивающих устройств. Именно они обеспечивают требуемые режимы намагничивания контролируемых деталей. В настоящее время при ремонте тележек применяются в основном ручные электромагниты, обеспечивающие локальное намагничивание деталей. Для повышения производительности и достоверности магнитопорошкового контроля чрезвычайно актуальны разработка и внедрение специализированных механизированных намагничивающих устройств, которые позволят снизить количество ошибок при контроле и повысить качество диагностики.

– А что Вы думаете о разработках в области других технологий контроля?

Г.Г.: – Применение ультразвукового, радиационного и акустико-эмиссионного методов для выявления внутренних дефектов в литых деталях тележек, имеющих крупнозернистую структуру и сложную форму, мне представляется экономически нецелесообразным. Особенно если мы будем учитывать сложность технологии применения и низкую производительность контроля этими методами.

– Как же в итоге обеспечить надежность вагона, сохранность его элементов в работе на сети?

Г.Г: - Диагностика возникающих поломок – это только способ защитить свой парк от чрезвычайных ситуаций.

Ю.С.: - Следует учесть, что при разработке мероприятий, исключающих изломы литых деталей тележек в эксплуатации, нельзя ограничиваться только совершенствованием методов неразрушающего контроля. Необходимо провести всесторонний анализ видов, последствий и критичности отказов и на его основе разработать мероприятия по совершенствованию конструкционной прочности литых деталей и технологии их изготовления. И только в рамках этой работы повышать эффективность систем неразрушающего контроля при изготовлении и эксплуатации частей вагона.

Беседовала Юлия Чернышевская


Полную версию интервью читайте в №5-6 (417-418) журнала «РЖД-Партнер».

Напомним, что вопросы безопасности железнодорожного движения и применения новейших средств диагностики и контроля состояния вагонов и локомотивов будут обсуждаться в рамках Транспортного форума «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт», который состоится 31 марта 2020 года (г. Москва, Русаковская ул., д. 13, стр. 5, отель «Бородино») и станет одним из значимых мероприятий, открывающих новый деловой сезон. Ознакомиться с программой форума и отправить заявку на участие можно здесь. 

Принять участие в мероприятии также можно с помощью онлайн-трансляции (что позволяет не только следить за дискуссией, но и выступать с репликами и задавать вопросы участникам форума).