III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Администрация Трампа, вероятно, сосредоточится на уменьшении федеральной поддержки ряда пассажирских железнодорожных проектов, включая высокоскоростные магистрали. Уменьшение дискреционных расходов на транспорт может также создать трудности для местных транзитных систем, зависящих от федеральных субсидий, в вопросах их обслуживания и расширения.
Некоторые программы, такие как Federal State Partnership for Intercity Passenger Rail (Fed-State), а также гранты для Amtrak, могут попасть под сокращение в процессе ежегодного бюджетного планирования. Также возможно снижение обязательств по ранее выделенным средствам, особенно для проектов в регионах, контролируемых демократами. В то же время популярная среди операторов коротких железнодорожных линий программа CRISI (Consolidated Rail Infrastructure and Safety Improvements), скорее всего, сохранит приоритет благодаря поддержке нового руководителя Федерального управления железных дорог (FRA).
Администрация может также рассмотреть варианты сокращения операционных субсидий, побуждая штаты и частный сектор к более активному финансированию местных транзитных систем, что соответствует общей стратегии республиканской партии по сокращению федеральных расходов.
Ситуация с Amtrak и высокоскоростными магистралями
Если администрация Джо Байдена уделяла значительное внимание развитию Amtrak, выделяя миллиарды долларов на развитие инфраструктуры, то вторая администрация Трампа, вероятно, предпримет шаги для сокращения финансирования таких направлений, как Amtrak Northeast Corridor (NEC) и национальная сеть маршрутов Amtrak. Во время первого срока президент Трамп предлагал сократить бюджет Amtrak на 40–50% и закрыть маршруты с низкой загрузкой, направляя ресурсы на более популярные линии. Несмотря на это, даже NEC, являющийся наиболее загруженным железнодорожным коридором в США, подвергался предложениям о сокращении средств.
Что касается высокоскоростных проектов, то, несмотря на заявления Трампа о поддержке таких инициатив в кампании 2024 года, его предыдущая администрация демонстрировала обратное. В 2019 году был отменен грант на $929 млн, выделенный Калифорнии на строительство высокоскоростной железной дороги, а также предприняты попытки вернуть $2,5 млрд ранее выделенных средств. Основной причиной стало многократное превышение бюджета проекта, который вырос почти на $100 млрд.
В Конгрессе республиканцы, как правило, отдают предпочтение строительству межгосударственных шоссе, считая это более актуальным для жителей сельских районов, чем развитие высокоскоростных железных дорог.
Дерегуляция и внедрение технологий
В первый президентский срок администрация Трампа активно занималась дерегуляцией железнодорожной отрасли, и этот курс, вероятно, будет продолжен. Ранее были отменены такие правила, как обязательное использование электронных пневматических тормозов на поездах с опасными грузами, а также ограничения на перевозку сжиженного природного газа (СПГ) в цистернах.
Во втором сроке можно ожидать ускорения процесса внедрения автоматизированных технологий, включая автоматический контроль состояния путей (ATI), что, однако, может усилить противоречия с профсоюзами, выступающими против автоматизации из-за угрозы сокращения рабочих мест.
Перспективы для железнодорожной отрасли
Несмотря на очевидные вызовы, ожидающие пассажирские железные дороги, отрасль имеет возможность наладить конструктивное сотрудничество с администрацией, акцентируя внимание на таких преимуществах, как создание рабочих мест, поддержка транспортной цепи поставок и улучшение региональной связности. Аргументируя необходимость инвестиций в пассажирские железные дороги экономической выгодой, участники рынка могут добиться сохранения федерального финансирования.
Кроме того, обсуждение дерегуляции может стать площадкой для поиска компромиссов, позволяя совмещать внедрение новых технологий с поддержанием безопасности и эффективности. Умение адаптироваться к изменяющейся политике станет ключевым фактором для успешного развития железнодорожной инфраструктуры в ближайшие годы.
