ВСМ – это не дорого, а правильно

Такого в мире еще не было

Дорог, подобных ВСМ-1, не строили не только в России, но и во всем мире, признается советник генерального директора АО «Росжелдорпроект» Иван Уланов. Впервые в России построят специализированные рельсы, и рельсовое скрепление, и бетонное основание вместо щебня. Будут построены стрелочное переводы, которые обеспечат скорость движения по боковому направлению до 120 км/ч. Намерены на расстоянии более 100 км возвести искусственные сооружения, которые предусматривают движение поездов по них со скоростью 350–400 км/ч.

«Впервые в России построят безбалластное верхнее строение пути. Это конструкция полностью отличается от того, к чему привыкли. Вы понимаете масштабы и объемы? И все это необходимо спроектировать, чтобы обеспечить и скорость строительства, и возможности мостостроительных организаций», – говорит И. Уланов.

Эксперт подчеркивает, что инновации сделают скоростную железную дорогу одной из самых безопасных в мире. Однако президент НИУ ВШЭ в Санкт-Петербурге Александр Ходачек с этим мнением не согласен, он считает, что опасность у высокоскоростной магистрали есть. Она, сократив время в пути из одной столицы России в другу до 2 часов 15 минут и повышая транспортную доступность Новгородской, Псковской и Тверской областях, грозит им усилением трудовой миграции.

«Будет происходить высасывание трудовых ресурсов из небольших в крупные агломерации. Границы определяются транспортной доступностью, и, повышая ее, мы теряем и без того небольшой резерв сразу в трех российских агломерациях», – говорит А. Ходачек.

Согласно утвержденному проекту ВСМ трасса пройдет по территории Санкт-Петербурга, Ленинградской, Новгородской, Тверской, Московской областей и Москвы. При этом при плече 900–1000 км скоростные поезда выигрывают конкуренцию не у автотранспорта, а у авиации. Автотранспорт на таких условиях даже не может конкурировать с железной дорогой.

«Это не предположения, а конкретные цифры по европейским маршрутам», – говорит профессор НИУ «Высшая школа экономики», директор и научный руководитель факультета городского и регионального развития Института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин.

При этом эксперт подчеркивает, что ВСМ позволит разделить железнодорожную инфраструктуру на пассажирские и грузовые перевозки.

«Это правильная стратегия, которая пока в России не реализована. Сейчас мы живем по правилам XIX века. Пора создавать транспорт XXI века», – заявляет Блинкин.

Пассажиры или грузы

Начальник Центра организации скоростного и высокоскоростного сообщения ОАО «РЖД» Дмитрий Катцын признается, что железнодорожная компания работает в условиях проклятья совмещенной инфраструктуры.

«И это проклятье воздействует не только на темпы развития железнодорожного транспорта, но и на пространственное развитие страны в целом. Фактически современная железная дорога расслаивается на две подсистемы – традиционную железную дорогу и ВСМ, которая дает прорывные технологии для развития всей страны», – говорит Д. Катцын.

Стоимость строительства ВСМ оценивают, в зависимости от способа финансирования, от 1,4 трлн рублей. Ранее заявлялось, что скоростную дорогу построят уже в 2027 году. И если ВСМ не построят, то комплексный план модернизации инфраструктуры, который предусматривает увеличение провозной способности грузов до 220 млн т к 2030 году, будет провален, говорит железнодорожник. Отметим, по итогам 2020 года показатели по провозной способности были ОАО «РЖД» выполнены, она составила 145,6 млн т.

«ВСМ разделит пассажирские и грузовые потоки на железных дорогах. Если перевести скоростные пассажирские перевозки на специализированную линию ВСМ, то высвободится главный ход Октябрьской железной дороги для высокодоходных грузов, а это значит, что оптимизируются инвестиции РЖД и пассажиры получат услугу нового уровня», – сказал он.

Автор: Алена Алешина