III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» создавались для организации железнодорожных и автомобильных маршрутов из северо-восточных провинций КНР, не имеющих прямого выхода к Японскому морю, к портам Владивостока, Восточного (Находки), а также Зарубино, Славянки.
Из Китая в Китай
Предполагалось, что грузы будут пересекать российско-китайскую границу через пункты пропуска Суйфэньхэ – Гродеково/Пограничный и Хуньчунь – Махалино/Краскино, после чего направляться к морским терминалам. Такая схема позволяет доставлять товары из северных регионов Китая в южную часть страны транзитом через территорию России.
При этом существенных объемов перевозок по данным направлениям исторически не наблюдалось. Пиковый показатель грузооборота по МТК «Приморье-1» был зафиксирован в 2019 году – тогда перевезли 7,6 тыс. TEU. По МТК «Приморье-2» в тот же период проследовало около 4 тыс. TEU. Впоследствии транзитные перевозки по коридорам полностью прекратились.
«Этой теме (МТК – прим. ред.) уже лет 20, – обратил внимание советник президента РФ Игорь Левитин. - Китайские железные дороги не давали возможность северным территориям Китая проходить на юг в порты Китая. Сегодня они забиты, и вопрос уже почти решен, что товары из северной части Китая в Китай будут попадать через порты Дальнего Востока».
О возобновлении перевозок по МТК сообщил зампред правительства Приморского края Николай Стецко. По его словам, большей готовностью к восстановлению транзита сейчас отличается МТК «Приморье-1». Одновременно китайские компании проявляют интерес и к МТК «Приморье-2».
Одним из факторов привлекательности коридоров для грузоотправителей может стать сокращение расстояния и времени доставки. В настоящее время товары с севера на юг КНР нередко перевозятся через порты провинции Ляонин, до которых около 1 тыс. км. Для сравнения, расстояние от российско-китайской границы до порта Славянка составляет 95 км.
Вместе с тем региональные власти обеспокоены усилением позиций китайских автоперевозчиков, работающих на экспортно-импортных направлениях между двумя странами. «К сожалению, наши автомобильные перевозчики проигрывают конкуренцию китайским. Если год-два назад видели большее количество российских грузоперевозчиков на дорогах Приморского края, то на сегодня обратная тенденция: пропорция, наверное, 70 на 30 в сторону наших соседей», – сказал Н. Стецко.
Транзит должен быть быстрым
В случае реализации транзитного потенциала приморские порты смогут дополнительно привлекать 10-15 млн т грузов ежегодно. Однако для развития МТК потребуется не только наличие спроса со стороны грузоотправителей, но и эффективная работа таможенных органов, считает И. Левитин.
«Это товары не Российской Федерации. Поэтому здесь нужно проверить безопасность этого контейнера и дать ему быстро проехать, к примеру, из Владивостока в Шанхай», – отметил он.
Параллельно с этим необходимо устранять существующие инфраструктурные ограничения, сдерживающие рост перевозок по международным транспортным коридорам.
Работы по развитию железнодорожных пунктов пропуска на Дальнем Востоке продолжаются, сообщила начальник ЦФТО Ирина Магнушевская. В частности, реконструируется ЖДПП Махалино. После завершения работ через него можно будет пропускать более широкий перечень грузов.
Работы ведутся и на переходе Суйфэньхэ – Гродеково с российской стороны. По словам начальника ЦФТО, прирост к его грузообороту может составить до 5,5 млн т.
