Тариф РЖД: скидок не предвидится

«Стабильность все-таки дорогого стоит, особенно с учетом роста цен в масштабе страны на электроэнергию, газ, черные металлы и многие другие позиции, необходимые в промышленном производстве», – отмечает позитивно настроенный респондент.

Впрочем, многие уже просто привыкли приспосабливаться к существующему уровню тарифов РЖД, и он вполне укладывается в их расчеты и планы. «Тариф регулируется государством, и фиксированная плата в течение года – весьма положительный момент, хотя размер ее и не очень радует. Но мы привыкли. Сейчас больше беспокоит поведение операторов», – добавил другой респондент.

Часть грузовладельцев оставили свои оценки без изменений, объяснив свою позицию тем, что хоть тарифы не менялись, но скидок не было ни на одном из направлений. «РЖД – не та организация, чтобы раздавать скидки», – усмехнулся один из респондентов и добавил, что поскольку у щебеночников сезон перевозок короткий, к нему со стороны РЖД следовало бы заранее подготовиться, выделить мощности и подвижной состав, но этим никто специально не занимается, выкручивается сам клиент. «У нас, конечно, что-то идет автотранспортом, но при его использовании в логистической схеме в любом случае выходит не менее двух перегрузов, поэтому мы его привлекаем по минимуму», – добавил респондент.

Впрочем, перегруз усложняет процесс транспортировки и на железной дороге. Как рассказал один из отправителей, на одном из его карьеров на Южном Урале появился крупный клиент – турецкая строительная компания, которая выкупила весь объем добываемого щебня на 3 года вперед. При выкупе объемов турецкие управляющие посчитали расходы на логистику и выяснили, что на расстояние 300–400 км стоимость перевозки по РЖД и автотрассам примерно одинаковая, но в варианте с РЖД в цепочку включается перегруз на станции, неизбежный для дальнейшей доставки до точки строительства. А это очень сильно тормозит проект по времени. К тому же и парк грузовых автомобилей у клиента собственный. Естественно, заказчик выбрал автотранспорт. «Таким образом, с железной дороги ушел объем около 1 млн т щебня в год», – вздохнул представитель строительного сектора.

Кроме того, отправителей беспокоит тот факт, что ОАО «РЖД» с завидным упорством периодически вбрасывает на рынок какие-то инициативы, которые ведут к дополнительной индексации существующих тарифов. «Например, надо повысить тариф для перевозки металлов на восток, так как металлурги увеличили отпускные цены на свою продукцию, – говорит респондент. – Конечно, что и по какой цене везти по железным дорогам – решать правительству. Но будет ли это хорошо для рынка, если перевозчик будет постоянно просить у правительства дополнительную индексацию?»

По мнению клиентов, все повышающие индексы уже зашиты в тариф и остаются там, хотя было обещано, что это временно. «Почему монополист должен каждый раз что-то отжимать, когда рынок просто отыгрывает отложенный спрос? Если не давать грузоотправителям оправиться от потерь, рынок может рухнуть, как в 2008 году», – заметил отправитель. «Уровень тарифа для нас высокий. Но это еще не все: у РЖД есть лазейки для введения дополнительных услуг, которые ранее входили в тариф, но теперь выделяются как отдельно тарифицируемые. Расцениваем это как скрытый рост тарифа», – добавил другой. Собственно, в этом и кроется причина того, что рассматриваемый показатель исследования недосчитался по итогам II квартала 1 пункта.

Краткая версия исследования доступна по ссылке.

Узнать о партнерских возможностях:
+7 (812) 418-34-90
Чтобы получить доступ к полной версии Индекса качества, обратитесь  в отдел подписки по тел. +7 (812) 418-34-99 или по эл. почте rasp@rzd-partner.ru.

Автор: Виктория Зайцева

Фото: Пресс-центр РЖД