Ставки аренды фитинговых платформ сохраняют тренд на сдержанное восстановление

Восстановление при сдерживающих факторах

Ставки аренды фитинговых платформ сохраняют тренд на очень сдержанное восстановление, пояснил старший аналитик ЦЦИ Роман Шагалов.

«Несмотря на текущий рост железнодорожных контейнерных перевозок (в мае был установлен исторический рекорд по объёму перевозок контейнеров в течение месяца, а в июне темпы роста перевозок контейнеров стали двузначными в годовом выражении), ставки аренды фитинговых платформ и спрос на них сдерживаются рядом факторов. Среди них – рост объёмов вывоза контейнеров в полувагонах с терминалов Дальнего Востока, сохранение части парка платформ в длительном отстое, невысокие объёмы списания этого вида подвижного состава по сроку службы и умеренно стабильная эксплуатационная обстановка на сети РЖД», – прокомментировал эксперт.

Он уточнил, что невысокий спрос на фитинговые платформы отчасти подтверждается и текущим объёмом их производства, который обвалился в I полугодии 2026 года на 89% г/г – до 373 ед.

По словам генерального директора компании ООО «ВИВЭД» (WEVED), эксперта в области международной логистики и внешнеэкономической деятельности Марии Поповой, ситуация с фитинговыми платформами сегодня неоднородна: «Системного дефицита по всей сети нет, но на Дальнем Востоке он возникает локально». Эксперт подтверждает, что ставки на фитинговые платформы начали восстанавливаться после весеннего минимума.

«К началу лета рынок расслоился: по длинным контрактам ориентир остается около 1,2–1,5 тыс. рублей, а на споте и дефицитных дальневосточных направлениях предложения достигают 2–2,5 тыс. рублей в сутки. Это локальный рост стоимости там, где необходимо быстро вывозить увеличившийся импортный поток», – рассказала М. Попова.

Маневр с технологией «контейнер в полувагоне»

По словам эксперта по логистике Алексея Новикова, фитинговых платформ на сети не хватает, а ставки на их аренду остаются высокими и продолжают расти. Он отмечает, что нехватка платформ заставляет компании маневрировать. Среди способов стабилизировать ситуация А. Новиков назвал:

• привлечение бизнесом грузовиков для работы на коротких маршрутах (до 1000 км);

• отправки контейнеров в полувагонах на дальних дистанциях: это позволяет вывозить грузы с Дальнего Востока, сохраняя баланс всей системы.

М. Попова, оценивая работу с последней технологией (отправки контейнеров в полувагонах), отметила, что она лишь частично компенсирует локальную нехватку фитинговых платформ, но полноценной заменой платформам быть не может, так как для нее требуются специальные схемы крепления, дополнительная обработка и оборудование на терминалах выгрузки.

Татьяна Патужная, сооснователь логистической компании SIGMA, оценивает использование этой технологии как реалию текущего времени.

«Импорт в контейнерах существенно превышает экспорт – по нашим данным, соотношение составляет примерно 70/30. Поэтому для отправки контейнеров со станций Дальневосточной железной дороги используются полувагоны, что позволяет избежать дорогостоящего подсыла порожних платформ. Кроме того, некоторые крупные контейнерные операторы, располагающие собственным парком полувагонов, самостоятельно организуют такие сервисы», – пояснила участник рынка.

Напоминаем, что актуальные вопросы, связанные с перевозками грузов в контейнерах, будут обсуждаться на онлайн-семинаре «Контейнерные перевозки: логистика, цены, риски», который состоится 26 августа.

В частности, речь будет идти о динамике контейнерных перевозок на сети РЖД, перераспределении импортных и экспортных контейнерных потоков и развитии портовых мощностей, перевозках на международных маршрутах, в частности – на направлении Россия – Китай, конкурентных преимуществах железнодорожного и автомобильного транспорта, рынке фитинговых платформ, новых технологических решениях и др.

Заявку на участие можно отправить в один клик со страницы семинара «Контейнерные перевозки: логистика, цены, риски».   или связаться с нами по тел +7 812 600-79-01 и по электронной почте info@om-express.ru

Автор: Полина Карпович