III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
Со ссылкой на бюджет
Как рассказал сенатор Игорь Тресков, последнее время заметно растет аренда подвижного состава РЖД для пригородных пассажирских компаний. В частности, для ЦППК рост в 2025 году составил 14%, а стоимость билетов по Московскому региону увеличилась лишь на 3%. Разница в выпадающих доходах ложится на региональный бюджет, делает вывод парламентарий.
Он предложил дать региональным властям так называемый второй ключ, то есть предоставить им право проверять обоснованность увеличения арендной платы.
По сути, субъекты РФ субсидируют Российские железные дороги, заявила председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко.
«Регионы не могут резко повышать стоимость билета. Стоимость билета повышается ненамного. А вот эту разницу почему-то должны покрывать региональные бюджеты. С какой стати?», – недоумевает она.
Собственно, второй ключ сделан и уже работает, в свою очередь заверил А. Никитин. Тарифы, в том числе по аренде вагонов, утверждает ФАС, но через региональные энергетические комиссии (РЭК) их можно оспаривать, уточнил министр.
Надо понять, насколько на практике РЭК имеют возможность влиять на тарифную политику, предложила разобраться В. Матвиенко. Она не исключила, что регионы просто не очень активно отстаивают свою позицию, соглашаясь с тарифами, которые утверждает ФАС.
Выход – в долгосрочной стратегии
Между тем единственная возможность выстроить нормальную систему работы пригородного комплекса – переход на долгосрочные контракты с транспортными компаниями, считает глава Минтранса.
«У нас до последнего времени все договора заключались на год. Регионы же развиваются, строятся новые микрорайоны, где-то идет приток населения, где-то – отток. Когда на год строится транспортная работа, невозможно спланировать ничего ни субъекту, ни самому перевозчику», – подчеркнул А. Никитин.
Принят федеральный закон, позволяющий заключать подобные контракты от 3 лет, добавил он. И даже есть некоторые регионы, которые готовы выходить на такие соглашения сроком на 10 лет. Пусть у субъекта сложности с бюджетным наполнением, но если тарифы на пригородные перевозки планируются на длительный период, это будет минимизировать нагрузку на бюджет, а перевозчику давать возможность обновлять парк.
К сведению, пассажиропоток на пригородных маршрутах РЖД остается почти на уровне прошлого года. В январе – мае в пригородном сообщении отправлено 464,7 млн человек. Это на 0,1% ниже, чем годом ранее.
