При достаточном финансировании Китай может построить для РФ необходимый парк контейнеров всего за несколько месяцев

Россия уже сталкивается с недостатком контейнерного оборудования, говорилось на форуме TransRussia 2022. Как сообщил директор по продажам и развитию бизнеса «ФЕСКО интегрированный транспорт» (ФИТ) Алексей Кравченко, из всего парка контейнеров, который работал в прошлом году в РФ, порядка 70% принадлежало операторам морских линий, 20% – железнодорожным и 10% – специализированным компаниям.
Из тех 70% примерно половина – собственность компаний, которые уходят из России. Еще порядка 25% принадлежит компаниям, окончательно не принявшим решение об уходе с российского рынка.
«Поэтому один из важнейших факторов – дефицит контейнерного оборудования, с чем отрасль столкнулась и еще будет сталкиваться в ближайшие месяцы», – сказал А. Кравченко.

Проблема может повлиять на динамику перевозок, притом что в стране отменяется принцип недискриминационного доступа к инфраструктуре общего пользования в пользу контейнерных грузов. Согласно оценке генерального директора АО «Евросиб СПб – транспортные системы» Ивана Атемасова, такое решение позволит высвободить провозную способность железных дорог с запада на восток для доставки 80–100 тыс. TEU ежемесячно в адрес тихоокеанских портов и сухопутных погранпереходов.

В марте контейнерооборот развивался еще во многом за счет парка тех операторов морских линий, которые приостанавливают деятельность с РФ. Сейчас, подчеркнул И. Атемасов, новые груженые контейнеры завозятся в страну в недостаточном объеме, чтобы в июне-августе нормально обеспечивать перевозки в том среднемесячном объеме, к которому участники рынка привыкли.

Есть несколько вариантов решения этой задачи. Первый –  заказ контейнерного парка у китайских заводов. В конце 2021 года они суммарно производили до 500 тыс. TEU в месяц. «То есть наша потенциальная потребность может закрыться за 2–3 месяца. Здесь вопрос – найти те миллиарды долларов, которые необходимы для этой покупки», – сказал И. Атемасов.

Другой вариант – привлечь азиатских партнеров на российский рынок, убедить их, что внутри России они могут достаточно свободно и безопасно использовать свой парк контейнеров.

Автор: Павел Белов