III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов 
По данным экспертов, в 2011-м на сети использовалось немногим более 110 машин.
Явно не удастся выйти и на другую контрольную цифру – увеличить долю такого парка к 2020 году до 20%. Такой тенденции не наблюдается.
Барьером на пути развития рынка частной тяги является расхождение позиций по этому вопросу среди различных структур. Это удерживает операторов от рискованных инвестиций в обновление локомотивного парка России.
Сейчас на сеть РЖД выходит не менее 196 магистральных локомотивов сторонних компаний. Этот парк формирует круг таких операторов, как, например, «НефтеТрансСервис», Globaltrans, «ТМХС-Лизинг». В частности, группа «Трансойл» самостоятельно эксплуатирует 36 собственных тепловозов и 3 электровоза, для этого в штате оператора 107 локомотивных бригад.
По информации одного из операторов, сдача в аренду частных единиц тяги строится по адресной схеме, когда на путях общего пользования применяют арендованные локомотивы на маршрутах, согласованных с арендодателем и в его интересах.
Нитка для оператора
Хотя понятие частной тяги в ОАО «РЖД» не в ходу, однако есть целый свод документов, который регулирует использование собственных поездных формирований. В дореформенную эпоху существовали инструкции МПС, которые позволяли локомотивам промышленных предприятий выходить на пути общего пользования. Есть также правила перевозок грузов в поездах, сформированных из локомотивов и вагонов, принадлежащих лицам, не являющимся перевозчиками.
В ОАО «РЖД» положения, касающиеся СПФ, перекочевали также в правила перевозок грузов отправительскими маршрутами и работы станций. Отправительский маршрут – это состав установленного веса (длины), сформированный на железнодорожном пути необщего пользования либо по договору с перевозчиком с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов. В виде исключения возможно прицепить или отцепить группы вагонов, но при распылении ядро состава должно оставаться неизменным.
Такой вид перевозок сокращает время доставки груза, который могут собирать с нескольких станций, ведь дальше нет сортировок, возможна только смена локомотивов.
Нет предела для совершенствования
Операторы полагают, что существующая система взаимоотношений требует совершенствования.
По поводу дальнейших преобразований можно рассматривать разные варианты. Их, собственно, два. Первый – вернуться к идеям, заложенным в целевой модели рынка, где был предусмотрен допуск на сеть локальных перевозчиков в рамках пилотных проектов. Как полагают эксперты, такое решение могло бы стимулировать приобретать частные локомотивы под конкретные маршруты.
Второй вариант внесения улучшений основан на том, что в существующей модели взаимодействие ОАО «РЖД» с владельцами частных локомотивов достаточно хорошо структурировано. Собственникам частной тяги необязательно становиться железнодорожными перевозчиками. Они могут успешно функционировать и в статусе операторов локомотивной тяги.
Полный текст статьи см. в печатной версии № 5–6 (287–288) журнала «РЖД-Партнер»
